1. 气缸夹角为什么是50度
有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎是只是整个发动机的一个部分，但是却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。对于引擎，大家都应该不陌生，引擎的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。气缸的工作原理我在这里简单介绍一下，汽缸包括缸体、进气孔、输油孔、出气孔、活塞和火花塞(汽油机)。
汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。
同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。
而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。
这就是简单的原理。[引擎(发动机)的区别按燃料分：可分为柴油机、汽油机和天然气机以及油电混合机等按实现循环的行程数分：二冲程引擎：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环；四冲程引擎：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。
这两种引擎都能用各种燃料驱动（包括电油、柴油及液态石油气）。
按冷却方式分：水冷式引擎：以水为冷却介质；风冷式引擎：以空气为冷却介质。
按点火方式分：压燃式引擎：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。
点燃式引擎：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。
如汽油机、煤气机。
按可燃混合气形成的方法分：缸体外部形成混合气的引擎：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。
如使用化油器的汽油机。
缸体内部形成混合气的引擎：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。
如柴油机。
按进气方式分：自然吸气式引擎：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
涡轮增压式引擎：为增大功率，在发动机上装有涡轮增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩，再进入气缸。
按气缸数目分：单缸引擎：常用于拖拉机，割草机等多缸引擎：两缸以上，按气缸的排列型式又可分为：直列立式发动机：所有气缸排列在同一平面内。
V型发动机：气缸分别排列在两个相交为V型的平面内。
卧置发动机：两排气缸夹角为180°时又称为水平对置式或H型亦或是boxer（拳击手）型。
其它：还有X型、W型、星型等，多用于螺旋桨式飞机。[编辑本段]引擎（发动机）的发展史严格来说，引擎是在公元一六八零年由一位英国科学家发明的。
这是一种由火药驱动的燃烧式引擎，并不是由电油或柴油驱动。原理和现代的引擎一样。但由于它活动得很慢，于是其它引擎便用蒸气代替了火药。
公元一七六九年，是由一位法国人而并不是由英国的詹姆士瓦特发明蒸气引擎的。
由于蒸气引擎是用蒸气的压力直接推动来产生动力，因此能够有更高之效率。
但它有一个致命的缺点，就是涡炉的刚度。
这缺点使涡炉爆炸，而因此死伤不计其数。
再者，那些涡炉笨重和需要长时间才能起动都是少人用它的原因。
公元一八七六年，尼古拉斯奥吉斯奥托在德国发明了四冲程引擎。
最初，石油气是作为该引擎的燃料。但是，以石油气作为燃料的入气系统并不容易制造，跟着电油便成为该引擎的燃料。
公元一九三六年，鲁道夫狄塞尔在德国发明了柴油引擎。
不像一般使用电油的引擎，它使用直接喷注系统并使燃料和高压的空气燃烧，所以在高转时的爆震得以解决。可是，没有东西是完美的，它需要强度高的引擎缸体，所以引擎是重的。最后，有一位德国科学家在公元一九六一年发明了转子引擎。它需要以电油作为燃料，因为它的压缩比低。明显地，字面上说明了这是甚么引擎，就是用两个冲程的长度完成一个循环。在第一个冲程，两个程序一起进行，那就是进气和压缩。在第二个冲程，另两个程序一起进行，那就是燃烧（做功）和排气。它是一副简单的引擎，并没有排气活瓣。它拥有高的容积效率和快速提升转数，但它的扭力及马力输出变化颇大，所以它不适宜用于汽车及货车那些需要稳定的扭力及马力来应付很大的道路变化的车辆。另一不适用的原因是严格的排气限制（欧盟三及欧盟四），基于燃烧过程不够精密，因此它也不适用于其它车辆。它适用于船只，因为船只在短时间内都不会加速及停下，因此引擎转速得以维持并维持一定马力输出。它适用于电单车，因为它的重量轻及有高容积效率。
2. 90度旋转气缸角度不对
旋转气缸的旋转角度可否调,就要看哪种旋转气缸,像齿轮式的ZTB系列的旋转气缸就可调了,在270度范围内可以调,像泽洋机电的ZTB30就可以了,不过最大只能调到270度,
3. 发动机气缸夹角
汽车发动机都是多缸发动机，常见的轿车发动机是4缸和6缸。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈，即720度。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度，6缸为120度。
多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力，会使发动机振动。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀，连续作功的两缸相隔尽量远些，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序。
直列式4缸发动机的点火顺序是：1－4－2－3或1－3－4－2；
直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3
直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。
轿车发动机气缸排列常见有直列式和V型排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖。直列式发动机结构相对简单，易于制造和维修。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机，防止尺寸过大。
V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度，呈现V型而得名。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴，各用一个缸盖（即有两个缸盖）。V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些，改善轿车的空气动力学性质，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度，不但减少了发动机的占用空间，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂，零件增加，成本增大。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机
4. 气缸夹角60和90
双缸
双缸引擎为两汽缸结构
常见的有直列双缸
V型双缸以及水平对置双缸
直列双缸最早由英国凯旋公司在1937年设计出。一般横向安装在车架中，汽缸在曲轴之上处于平行的状态，排气口处于引擎前端，车辆行驶的时候前方的冷空气能够更加良好地冷却。直列双缸引擎相对于V缸与水平对置引擎结构更加紧凑简单，制造成本更低。在同一排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机好很多，相比于多缸的动机，并列双杠发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的布局也较简单。
纵向V型双缸发动机是发动机以V型的方式纵向排列，理论上，发动机的夹角越小，发动机工作越不流畅，这也是诸多美式巡航车强烈震动的源头所在。V型双缸引擎的两个汽缸之间有一定的夹角，杜卡迪称其引擎为“L”型引擎，是因为其汽缸夹角为90°，但本质结构与其他V2并没有大的区别，也属于V2引擎。V2引擎的汽缸夹角度数很多，比如印第安（42°）、哈雷戴维森（45°）、本田（52°）、阿普利亚（60°）。纵向V2的缺点也很突出，进气、排气系统的布置以及散热问题都一直是纵向V2双缸的难点所在。
横向V2发动机，代表车型是是Moto Guzzi ，相比于纵向V2发动机，横向的V2在散热上更有优势，进、排气上也更好布置，但缺点就是发动机的体积较大，位置正好在骑手腿部，“小暖气”不说，还容易烫到腿。并且突出的发动机让你一个小小的摔车就有发动机报废的风险。
水平对置双缸发动机的夹角为180°，水平对置的气缸能形成了绝佳的活塞惯性抵消作用。优缺点也十分突出，个性的外形、陀螺效应又让这种发动机在操控稳定上出类拔萃。伸出的两个缸体也让风冷的效果明显。但是此种发动机的缺点也尤为突出，发动机的体积和重量都很大，遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。
三缸
三缸发动机在多缸发动机中很少见，原因是制造工艺要求较高，成本较高。它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受。三缸发动机结合了四缸和双缸的优点，但较高的成本、制造工艺和维修难度限制了它的普及和使用。
三缸引擎一般为并列三缸，比如贝纳利TNT899、奥古斯塔F3和凯旋675就采用了这种结构，曲轴角度为120°或180°，汽缸点火次序通常为123或者132。安装方式通常为横置三缸，但是也有“叛逆”家伙，比如凯旋Rocket III便采用了纵置三缸。还有更任性的本田则生产过V型三缸引擎，并列式三缸引擎兼具了四缸的高转特性与双缸的低扭，属于折衷的结构。
5. v6发动机气缸夹角是多少度
天籁六缸这样分:
天籁V6的六个气缸分成两排，一排三个，左侧为1、3、5缸，右侧2、4、6缸。天籁的V6发动机运转异常平稳，首先从自身结构设计来看，V6发动机两侧气缸体角度设计为60度，此角度对应曲轴每转120度气缸爆裂一次。
6. 气缸50*50
前四个字母是系列号,50是缸径,100是形成,后面的是安装附件
7. 旋转气缸一般用多少角度
气缸厂家斯麦特的齿轮式转角气缸都是可调的，而叶片式的注意选型，虽然也有一些型号是不可调的 齿轮式转角气缸，你可以用直线气缸间接进行角度控制,两个气缸可以实现两个角度的控制。 具体实现方法是：在需要旋转的圆心外的一定半径的位置设置一个气缸,气缸做直线运动时机械部件可以以圆心旋转一定角度,在不同方向安装两支气缸可以实现两个角度的旋转。