1. 气缸连接块
与气缸体连接的部分叫做主轴部分。
2. 气缸连接接头
沿着气缸管的外缘从里缠绕，记住要沿着气缸管的螺纹进行逆时针缠绕，注意缠绕的时候生料带不要完全包裹螺纹口，因为往气缸管管道安装的时候，容易缠绕到气缸管管道里面。
缠绕生料带一般是缠绕5圈以上，不同的水暖件缠绕圈子略有差异，可以根据具体的情况来选择缠绕圈数。
3. 气缸气路连接
气锤、电磁阀、三联件是气路中最基本的三个元件。双作用气缸，是需要选择两位五通的电磁阀。连接这些元件需要用到气动接头，PU管(具体选什么型号的.是需要根据气缸或者电磁阀上的螺纹孔来决定)
电磁阀上有五个螺纹孔，一侧有三个，另一侧有两个。三个孔那一侧中间那个大一点的，是进气孔，进气孔接上三联件(注意三联件是有方向的)旁边两个是排气孔，排气孔只需要装上消声器即可。
另外一边那两个孔，就是工作孔，这两个孔是接气缸的前后端盖上两个孔，这样基本上就组装起来了。保持持继的气流，经调压阀一般调整4-5MPA的压力即可通过给电磁阀通电，断电，来控制气缸的活塞做往复运动。
扩展资料：
气动电磁阀原理：气动电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，气动电磁阀的每个孔都通向不同的气管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边；
气动电磁阀通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排气的孔，而进气孔是常开的，高压气体就会进入不同的排气管，然后通过气动电磁阀的气压来推动气缸的活塞，这样通过控制气动电磁阀的电磁铁的电流就控制了整个电磁阀的机械运动。
气动电磁阀的运行原理
我们说的气动电磁阀工作位置（电磁阀开或关），其实指的就是气动电磁阀的阀芯的位置。阀芯在线圈不通电时处在A位置，在线圈通电时处在B位 置。当气动电磁阀的阀芯处在不同的位置时，对阀体上的各接口起到或是接通或是关闭的作用。
例如，二位电磁阀是指电磁阀的阀芯有两个不同的工作位置（开或关）， 对气动电磁阀而言就是电磁阀带电状态和失电状态；对其所控制的阀门来说就是阀门的开和关。二通、三通电磁阀，是指气动电磁阀的阀体上有两个、三个通道口。
二位二通电磁阀具有一进一出的二个通道，是最常见的气动电磁阀；二位三通电磁阀，则是一进二出的三个通道，其中的两出通道分别是对应连接为常开和常闭。同 样，三通、四通、五通也都是指阀体上的流体通道数。
汽缸常见故障：
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易
4. 气缸链接块
1、活塞杆轴线与负载移动方向保持一致，如不一致，活塞杆和台湾气缸缸筒会产生别劲，缸筒内表面、导向套和活塞杆的表面以及密封件容易磨损。
2、避免活塞杆直接连接接受垂直重力：加滚轮支撑导轨 活塞杆和缸筒会产生别劲，活塞杆容易弯曲，缸筒内表面、导向套和活塞杆的表面以及密封件容易磨损。
3、避免活塞杆受扭矩力：应该加导向杆。 活塞杆和缸筒会产生别劲，缸筒内表面、活塞杆容易弯曲，导向套和活塞杆的表面以及密封件容易磨损。
4、防止后交接离出力点过长会导致活塞杆受扭矩力，改用中间活动支撑缩短支撑点与出力点过长的距离。
5、长行程亚德客气缸上应设置中间导向支撑，避免活塞杆自然下垂以克服活塞杆的下垂、缸筒的下弯以及振动和外负载给活塞杆带来的伤害。
6、在长行程时易发生烧曲，故可将安装托架移至前端盖。 想要了解跟多的气缸，可以去无锡斯麦特自动化看看，网上就可以查到，还不错。
5. 气缸连接轴
第一：粗牙的螺丝牙接触面更大。
第二：粗牙牙纹嵌入工件更深，强度高不易滑牙。
但是粗牙螺丝螺纹较深，螺丝中间直径就小了，同样是M10的粗牙细牙，外径尺寸一样，牙距不一样，中间直径也不一样。粗牙的中间直径小而深，细牙的中间直径大而浅。
在说说细牙的作用，细牙一般是用在微动调节、水路封堵，大拉力轴端等等。由于牙距细密，基本是紧密配合，螺牙接触面间隙更紧凑。
如果是M20的粗牙和细牙螺丝，受拉力测试，先被拉断的是粗牙，而不是细牙。
不管是轴向和径向受力细牙螺杆要强于粗牙螺杆