1. 国外燃气轮机车发展现状
机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。动力机械使机车动轮产生力矩，同时钢轨又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力。各个动轮反作用力之和称为机车牵引力。这个牵引力是由动轮周上作用力而产生的切向外力，所以又称为轮周牵引力。机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具
机车的类型及特点有
机车可按所采用的动力装置、用途和走行部形式分类：
1、动力装置可分为两类：
①热力机车：所装的原动机属于热机，如蒸汽机车、柴油机车、燃气轮机车等。这类机车都携带燃料和水，是自带能源的机车，能独立地行驶，只要有合适的轨道和添加燃料与水的设备，就能运行。但机车重量和外形尺寸分别受轴重和铁路限界的约束，不能造得过重过大，因而装于机车内的动力装置的重量和尺寸也受到约束。
柴油机和燃气轮机均属内燃机，装用这两种原动机的机车称为内燃机车。柴油机车安装用的传动装置的传动方式，又可分为机械传动柴油机车、电力传动柴油机车和液力传动柴油机车;燃气轮机车也是如此。
②电力机车：一种由外部电站输给沿铁路的变电所，再经轨道上空的接触网或铺设于轨道一侧的第三轨供给电能的机车。供电容量不受额定功率限制,因此,它具有功率大，短时过载能力强，运行速度高,加速快,牵引力大，没有排烟排气污染环境等优点，适用于运输繁忙或坡度大、隧道长的铁路线上，尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。但这种机车只能运行于架有接触网或铺设第三轨并供电的线路上，不如热力机车机动灵活。电气化铁路还对附近电信通信有干扰。因为要架设接触网或铺设第三轨以及每隔一定距离设置变电所等，所以基本建设投资较大。
2. 汽轮机的发展
工作原理：汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械。来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一 系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。汽轮机优点：与往复式蒸汽机相比，汽轮机中的蒸汽流动是连续的、高速的，单位面积中能通过的流量大，因而能发出较大的功率。大功率汽轮机可以采用较高的蒸汽压力和温度，故热效率较高。19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。扩展资料：汽轮机种类很多，根据结构、工作原理、热力性能、用途、气缸数目的不同有多种分类方法。有单级汽轮机和多级汽轮机；各级装在一个汽缸内的单缸汽轮机，和各级分装在几个汽缸内的多缸汽轮机；各级装在一根轴上的单轴汽轮机，和各级装在两根平行轴上的双轴汽轮机等。有蒸汽主要在各级喷嘴（或静叶）中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能在几列动叶上加以利用的速度级汽轮机。有凝汽式、供热式、背压式、抽汽式和饱和蒸汽汽轮机等类型。凝汽式汽轮机排出的蒸汽流入凝汽器，排汽压力低于大气压力，因此具有良好的热力性能，是最为常用的一种汽轮机；供热式汽轮机既提供动力驱动发电机或其他机械，又提供生产或生活用热，具有较高的热能利用率；背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力的汽轮机；抽汽式汽轮机是能从中间级抽出蒸汽供热的汽轮机；饱和蒸汽轮机是以饱和状态的蒸汽作为新蒸汽的汽轮机。可分为为电站汽轮机、工业汽轮机、船用汽轮机等。可分为单缸汽轮机、双缸汽轮机和多缸汽轮机。另外还可按照蒸汽初压（低压、中压、高压、超高压、亚临界、超临界、超超临界）、排列方式（单轴、双轴）等进行分类。
3. 国外燃气轮机车发展现状研究
愿在百忙中为我国内燃机行业奋斗者提供一点我的学习心得，仅供参考。我在2014年和武汉大学研究生刘成一起写了一篇题为“百年内燃机的三次革命”。论文开头提到内燃机发展至今已有150多年的历史，他为人类的文明立下了丰功伟绩，1801年法国化学家菲利普.本用煤干馏的煤气和氢气作为燃料与空气混合点燃产生膨胀，推动活塞的发动机。这项发明被誉为内燃机发展史上的开拓性的一步。在内燃机的发明使用活塞式蒸汽机的研发的发展史中，特别是德国人奥托和迪塞尔，他们总结了前人无数次实践和创造，并加以继续发展提高，找出了规律，为汽油柴油机的发展奠定了基础，为内燃机的发展做出了伟大的贡献，可谓第一次革命的开拓者，至今仍在不断的进行者。随着科学进步的发展，二十世纪70年代开始了电子技术在发动机上的应用为例，为内燃机技术改进提供了有利条件，使内燃机基本上满足目前世界各国有关排放节能环保及可靠性，舒适性等方面的要求，内燃机电子控制，ecu现在已包括了电控，燃油喷射，电控点火，怠速控制，排放控制，进气控制，增压控制，警告提示，自我诊断，失败保护等诸方面的自动完善，可谓内燃机的第二次革。我国从70年代几千万辆内燃机发展到现在四亿台套，每年按二位数的速度发展，我们国家的飞机，摩托车，农用拖拉机，潜艇，坦克，舰船，发电机，农用柴油机，建筑机械，内燃机工业，是我国的重要产业和GDP的来源，它是家喻户晓爱不释手的运载工具，但很多人不知道我国的能源相当匮乏，每年有七八亿吨的原油是从国外进口，这已是我国80%的安全线路在国外形成了不可持续发展的局面。所以我国必须进行内燃机的第3次革命，也就是化石燃料的革命，因为据美国科学杂志分析，按12%的递增速度，实际上我们已是两位数的递增速度，这个石油可能也就是40多年左右就会枯竭，而且现在环境污染比较严重因空气中仅有二成氧气故八成燃料因缺氧不完全燃烧被浪费。希望各个内燃机企业在第3次革命中努力的开发新能源。所以汽车行业，内燃机行业，必须按照国家今年提出的大政方针，氢能源战略始终不断的改革创新，每个企业只有这样才有不断的新生的机会，如果脱离了新生的机会就会面临因石油用完全年覆灭不可持续的后果。五六年前我们就在论文中谈到了太阳能，水能是取之不尽的终极能源，而其他的任何所谓的新能源都是不可持续的，所以抓住了主要矛盾，全国的汽车行业可以勃勃生机，前途无量。其实100多年前，法国化学家勒本以经给我们演示了非常简单的方法，就是利用氢来代替柴油，汽油，天然气，不动内燃机的任何结构，就是换转换一下燃料形式，我们的汽车就可以无限制的发展下去。内燃机的痛苦不如来一场轻松的革命，这样就会使你的企业重获新生可持续发展，老百姓就是你的坚强后盾，百花齐放的春天必将到来。
4. 燃气轮机中国与外国差距
民用重型燃气轮机和军用重型燃气轮机，又存在着巨大的差别，民用燃气轮机不但要求具有军用燃气轮机的可靠性，而且还需要具备市场竞争力，因此产品在具有可靠性高，油耗低，功率大的同时，需要将产品成本控制在可接受范围，这对于中国来说，无疑是提出了更高的挑战，以往我们在建造军舰的过程中，可以参考美国LM2500燃气轮机和乌克兰燃气轮机的技术。！
当前中国成功研发的F级50兆瓦重型燃气轮机，实现了在该领域零的突破，这款燃气轮机可为万吨船舶提供稳定动力，中国建成第1台国产民用重型燃气轮机后，标志着我国从制造业强国迈入制造业顶流国家，而这一千亿市场份额的领域。
5. 世界发电用燃气轮机发展现状调研报告
重型燃气轮机世界排名第一
AGT-110是我国首台110兆瓦级的重型燃气轮机，折合近15万马力的单台功率，非常强悍。
作为工业燃机，AGT-110的主要设计目标是用于发电。
6. 中国燃气轮机有前景吗
回答：可以。我国的舰用燃气轮机算是比较先进的了，可以在世界排名前五。毕竟世界上能够生产这种动力设备的国家本来也就不多。我国的舰用燃气轮机包括33MW功率的GT25000（前QC280），QC185和QC70三种，其中GT25000和QC70都已经服役。QC-280燃气轮机后来居上，这款发动机主要装备在我国最后两艘052C以及所有的052D以及055万吨大驱上。
7. 中国燃气轮机的发展
中国十大燃气轮机公司排行榜如下：
东方电气集团东方汽轮机有限公司
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
胜利油田胜利动力机械有限公司
西安航空发动机（集团）有限公司
沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司 北京北重汽轮电机有限责任公司
青岛捷能汽轮机股份有限公司
南京汽轮电机（集团）有限责任公司
成都发动机（集团）有限公司
哈尔滨东安发动机（集团）有限公司