1. 火箭伺服系统参数
托举着“神舟”五号载人飞船的“长征”二号F型运载火箭在轰鸣声中直冲蓝天，把一条巨龙般的橘红色烈焰留在秋日的戈壁长空。
乳白色的“长征”二号F型火箭起飞重量479。8吨。它是在“长征”二号E型火箭基础上研制的以发射飞船为主要任务的运载火箭，1992年开始研制，1999年首发成功。此前，这种火箭已经成功地将4艘无人飞船送入太空。
作为中国火箭家族中最重、最长的成员，“长征”二号F型火箭采用了55项新技术，使它同时成为中国航天史上技术最复杂、可靠性安全性指标最高的火箭。
这枚火箭首次采用了垂直总装、垂直测试和船、箭、塔组合体垂直运输的“三垂”测试发射模式，改变了过去水平总装、水平运输的模式；首次采用远距离测试发射控制技术，其中先进的光电技术、自动控制技术和弱信号的远距离传输技术均达到国际先进水平。
为了进一步增大飞行中的安全性，它配置有专门的故障检测处理系统和逃逸系统。火箭在待发段和上升段发生故障时，能够自检测、自诊断，发出故障信息给逃逸系统，逃逸系统随即带飞船离开箭体，从而保障航天员的安全。
“长征”二号F型火箭还首次研制了全冗余的控制系统，实现双套制导与稳定控制技术，其中双CPU计算机、三余度伺服机构和双回路稳定平台技术均达到国际先进水平。从发射“神舟”三号开始全面覆盖系统的冗余控制大大提高了运载火箭的可靠性，为实现载人奠定了基础。
为保证火箭高可靠性和高安全性，火箭电器系统就有近4万个元器件。所有元器件都经过了筛选和40多个回合的增长试验，不仅要在模拟飞行环境下达到设计指标，而且在此基础上要有裕度。比如，从火箭发射到飞船入轨只有短短的600秒，但火箭的可靠性增长试验却达到了546小时。这样，就使“长征”二号F型火箭的可靠性指标达到0。97，这就是说发射100发火箭只能有3次出现问题。同时，火箭的安全性指标达到0。997，意味着1000次故障所采取的救助措施只有3次是不成功的。
总之，长二F型火箭是我国设计制造的世界最先进的运载火箭之一。
2. 运载火箭控制系统
首先，姿态控制系统：通过测量仪表测出火箭绕其质心转动的姿态角和角速率，经中间装置处理后发出姿态控制信号。 制导与导航系统的横法向导引信号和姿态控制系统的姿态控和信号是经过综合装置综合后，通过执行机构改变发动机推力的方向来调整运载火箭的飞行状态的。目前，运载火箭控制系统的执行机构大都采用伺服机构。伺服机构接受经综合后的横法向导引信号和姿态控制信号来摆动发动机，使其推力方向产生偏斜，利用推力的横向分力，产生一定的控制力和控制力矩，控制火箭的飞行状态。
3. 火箭发射控制系统
总调度主要是在做：
组织指挥，质量跟踪，计划协调，问题处置等很多很多的工作，这些工作都压力非常的大，任务也非常的重，需要有良好的心理素质和过硬的业务能力。
火箭的发射和航天航空事业是一项系统复杂，科技含量非常高，人与人之间配合非常紧密的一项，崇高的事业，我国发射的系列宇宙飞船从电视画面可以看出，总调度的能力非常之强。
4. 火箭的控制系统
是的。
1975年11月26日，我国成功发射一颗返回式遥感人造地球卫星，卫星正常运行后，按预定计划安全返回地面。它标志着我国成为继美、苏之后第三个掌握卫星回收技术的国家，在宇航技术的研究上取得新的突破。
1974年11月5日，第一颗返回式遥感卫星首次发射，但过程中因为运载火箭控制系统一根导线短路，首次试验失败。
工程技术人员认真吸收和总结第一次试验失败的教训，对运载火箭控制系统进行升级改造。1975年5月下旬，第二颗返回式遥感卫星进行总装，并于同年8月完成了测试。1975年11月26日11时30分，长征二号运载火箭携带返回式遥感卫星在酒泉卫星发射中心升空，随后顺利实现星箭分离，卫星准确进入预定轨道。卫星按计划在太空飞行了47圈。三天后，在完成对地面的观测任务后，按地面遥控站发出的返回调姿遥控指令，中国首颗返回式遥感卫星成功返回地面。
5. 火箭伺服系统参数设置
发动机由伺服机构驱动，可以在一定范围内转动（比较先进的火箭，如最近发射的长五、长七都是） 1a：像长六，一级只有一台发动机，即使可以调俯仰，也无法调整滚转，所以其有燃气用于调姿，相当于小的资控发动机 有小的姿态控制发动机 像老式的长征一号，还用燃气舵。
但是会损失部分推力，已经淘汰 其它的利用空气的姿态控制，比如尾翼，栅格翼。（土星五号就有好大的尾翼）由于火箭主要飞行段还在真空环境下，没有空气或空气稀薄，这类资控只是辅助。
6. 火箭测控系统
载人航天工程是我国航天史上规模最大、系统组成最复杂、技术难度最高的工程，工程可以划分为七个系统，分别是航天员、飞船应用、载人飞船、运载火箭、发射场、测控通信和着陆场