1. 同步带传动轴承受力分析
带传动是利用张紧在带轮上的柔性带进行运动或动力传递的一种机械传动。根据传动原理的不同，有靠带与带轮间的摩擦力传动的摩擦型带传动，也有靠带与带轮上的齿相互啮合传动的同步带传动。
带传动通常由主动轮、从动轮和张紧在两轮上的环形带组成。带传动工作时所受的应力有：
1、由紧边和松边拉力产生的应力；
2、由离心力产生的应力；
3、带在带轮上弯曲产生的弯曲应力。
带传动具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以在大的轴间距和多轴间传递动力，且其造价低廉、不需润滑、维护容易等特点，在近代机械传动中应用十分广泛。摩擦型带传动能过载打滑、运转噪声低，但传动比不准确（滑动率在2%以下）；同步带传动可保证传动同步，但对载荷变动的吸收能力稍差，高速运转有噪声。带传动除用以传递动力外，有时也用来输送物料、进行零件的整列等。
2. 同步带传动力矩
看情况
情况一，如果电机和机械是硬连，那此问题先单独卸下电机，空载运行，看它抖动否。
A，如果抖动，那表示，是驱动器参数不好
B，如果不抖动，那表示是机械问题引起其力矩不平衡，处理机械
情况二，电机靠同步带与机械连接，那就是驱动参数没有调好。
3. 带轴承的同步齿轮
univ搭载的七速湿式双离合变速箱型号为DF727C，这款变速箱采用同轴式轴系布置方式：奇偶数输入轴同轴布置，湿式双离合器集成布置接近发动机端，一二挡采用三锥同步器，三倒挡采用双锥同步器，四五六七挡采用单锥同步器。同时，齿轮、轴承等采用飞溅与主动润滑保障了更好的润滑效果，驻车齿轮布置于差速器上，性能稳定可靠。
4. 同步带轮受力分析
随着时代的发展，同步带加胶在机械自动化当中已经非常普遍了，同步带加胶作为同步带中非常常见的一种，因为具有动态曲绕性好、抗龟裂性能好、抗臭氧性能优良、耐老化、耐油、耐热等优点，深受客户的喜爱！那么同步带加胶的拉力是怎么计算的呢？这个问题相信很多人都不太清楚，下面我们一起来看看吧！
拉力是物体在弹性极限内的内外力作用下的变形，与外力成正比。形状的改变对力的方向有不同的影响。使身体伸展的力称为拉力。拉力可以通过力的作用来定义。从力的性质来看，拉力也是一种弹性力。就受力对象而言，拉力可能是一种内部或外部力。如果一个物体受到阻力和拉力，并且如果一个物体以稳定的速度直线运动并可能保持静止，那么在这个点上，F-拉力=F-阻力。
拉力和阻力是相对平衡的力。物体将处于两个力相互平衡的状态。即合力为零。在某些情况下，如果物体加速，它就是阻力。另一方面，如果有东西减速，F拉力小于F阻力。加胶同步带拉力的计算：皮带轮对皮带施加的拉力等于皮带轮的扭矩除以皮带轮的节圆半径。
5. 同步器轴承
一、作用不同
1、同步器：有效地避免挂不上档。
2、离合器：使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
二、所处位置不同
1、同步器：位于手动变速器的结构内部。
2、离合器：位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内。
三、操作原理不同
1、同步器：在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。
2、离合器：驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合。
6. 同步带对轴的作用力小,结构紧凑
1、根据功率、小带轮转速确定带型；
2、在带速和空间允许时，小带轮直径尽可能大（某带型的最小齿数参见GBT11362；最大带速：30～50米/秒，XL、X为50，H为30，其他40）；
3、根据速比要求确定大带轮齿数（直径）。同步带是以钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外覆以聚氨酯或氯丁橡胶的环形带，带的内周制成齿状，使其与齿形带轮啮合。同步带传动时，传动比准确，对轴作用力小，结构紧凑，耐油，耐磨性好，抗老化性能好，一般使用温度-20℃―80℃，v
7. 同步带传动可承受的负载
同步带在两导轨中间。同步带起到传动作用,同步轮中心距约1300mm。传动的载荷约80N。
8. 同步轮轴承
平衡轴承就是一个装有偏心重块，并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。平衡轴的作用是让发动机工作起来更加平稳、顺畅。
平衡轴承技术是一项结构简单，并且非常实用的发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。单平衡轴顾名思义采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。
9. 同步带轮 轴承
前后轮轴承都是外圈旋转，相当于双列角接触球轴承。
后轮轴承主要承受旋转载荷；前轮轴承主要承受固定载荷。
自行车是链传动，脚蹬带动前链轮，传递到后链轮，链条给后轮一个扭矩，带动后轮旋转，后轮与轴承外圈固定在一起，钢球自转加公转，内圈静止。
向前的力给前轮一个扭矩，前轮轴承外圈和前轮一起旋转，钢球自转加公转，向前行走。
拐弯时，前轮轴承单侧承受倾斜扭矩。
因为轴承上面安装了一个安全离合器（内有星形轮，滚珠，弹簧等组成），往前蹬车时，有弹簧顶住滚珠使轴承和齿轮链条同步运转，往后倒时，弹簧被挤压到缩短，滚珠后退，所以链条齿轮后转，轴承（车轮）不转
10. 同步带轮传动结构
同步带是和同步带轮相互之间进行配合使用的，所以首先要确定同步带轮所选的齿形可以和同步带的齿形相互匹配。然后根据所选择的同步带的宽度决定同步带轮的轮体宽度。然后去认定一下同步带轮的周边是否需要设有挡边，以此来防止同步带在传动的时候出现打滑的现象。
3、同步带的选择和同步带轮的选择都是需要通过所使用的机器已经具体的传动状况所进行设计的，同步带的齿形还有齿数决定了同步带轮所使用的大小。同步带和同步带轮之间的节线长度是不一样的，因为如果刚好一样的话也就代表着同步带会刚好套在同步带轮上面。同步带的长度需要根据两个同步带轮之间的中心距来进行确定。