1. 不同轴转动惯量换算
一般机械图纸或者样本上面都是用kg/m^2算的，因为转动惯量一般都比较小，算出来的话数值太小不方便看，所以基本上都是-4次方的。换算么，您只要在m cm之间换算就行。因为是KG 处于M^2嘛
2. 轴转动惯量计算
大家都知道动能E=(1/2)mv²，而且动能的实际物理意义是：物体相对某个系统（选定一个参考系）运动的实际能量，（P势能实际意义则是物体相对某个系统运动的可能转化为运动的实际能量的大小）。
E=(1/2)mv²
把v=wr代入上式 (w是角速度,r是半径，在这里对任何物体来说是把物体微分化分为无数个质点，质点与运动整体的重心的距离为r,而再把不同质点积分化得到实际等效的r)
得到E=(1/2)m(wr)²
由于某一个对象物体在运动当中的本身属性m和r都是不变的，所以把关于m、r的变量用一个变量K代替,
K=mr²
得到E=(1/2)Kw²
K就是转动惯量，分析实际情况中的作用相当于牛顿运动平动分析中的质量的作用，都是一般不轻易变的量。
3. 传动轴转动惯量计算
汽车飞轮损坏就会导致发动机在工作时发出异响，并伴有明显的抖动现象，还会造成变速器的传动轴失去平衡。汽车飞轮是一个转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。
当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来。当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮就可以用来减少发动机运转过程的速度波动。
4. 同轴的转动惯量相加
1.位能转矩的方向与系统的运动方向相反。
2.位能转矩的方向与系统的运动方向相同。
3.电力系统的稳定是指电力系统一直工作在等速运行状态。
4.电机与工作机构的轴直接连接的系统称为单轴拖动系统。
在实际应用的机电系统中，机械运动的周期一般为几分之一秒到数分钟，FDS4072甚至数小时，而作为机械运动动力源的电动机的转速一般为每分钟数百转到数千转。因此，电动机不能与系统运动机构直接相连，而是要通过机械减速装置，如齿轮减速箱、带轮传动装置或涡轮涡杆等，从而构成乡轴拖动系统。由于系统中存在着多根轴，不同轴上具有不同的转动惯量和转速，因而就不可能用一个方程式来进行描述系统。对于每一根轴都需要列写一个方程式，给分析研究系统和设计计算带来许多麻烦。在这种情况下，一般是把多轴系统等效成单轴系统来进行处理，以简化分析和计算。
5. 同轴转动的转动惯量
如果是15寸的轮毂就是：6.5 如果是16寸的轮毂J值就是：7
轮毂的ET值，就是指轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，简称偏距（Off-set值），一共分为正偏距、负偏距以及零偏距这三种类型。如果ET值越大的话，轮毂就会越往内侧凹陷（同轴两个轮毂间轮距变小），并不是突出来。而ET值越小的轮廓，才是往外侧凸出（同轴两个轮毂间轮距变大）。
6. 轴的转动惯量怎么算
转动惯量等于组成物体的各质元（质点）的质量和它到转动轴距离平方的乘积的总和。
即 J＝m1*r1^2＋m2*r2^2＋m3*r3^2＋......＝∑mi*ri^2＝∫ r^2*dm
不同的物体以及对不同的转动轴，求得的转动惯量一般是不相等的。
7. 同轴转动惯量计算
滑轮由可绕中心轴转动有沟槽的圆盘和跨过圆盘的柔索（绳、胶带、钢索、链条等）所组成的简单机械。滑轮是杠杆的变形，属于杠杆类简单机械。在我国早在战国时期的著作《墨经》中就有关于滑轮的记载。
中心轴固定不动的滑轮叫定滑轮，是变形的等臂杠杆，不省力但可以改变力的方向。
中心轴跟重物一起移动的滑轮叫动滑轮，是变形的不等臂杠杆，能省一半力，但不改变力的方向。
实际中常把一定数量的动滑轮和定滑轮组合成各种形式的滑轮组。滑轮组既省力又能改变力的方向。
8. 轴的转动惯量计算公式
=mr²。
转动惯量计算公式：I=mr²。在经典力学中，转动惯量（又称质量惯性矩，简称惯距）通常以I或J表示，SI单位为kg·m²。对于一个质点，I=mr²，其中m是其质量，r是质点和转轴的垂直距离。
转动惯量计算公式：
1、对于细杆：
当回转轴过杆的中点（质心）并垂直于杆时I=mL²/I²；其中m是杆的质量，L是杆的长度。当回转轴过杆的端点并垂直于杆时I=mL²/3；其中m是杆的质量，L是杆的长度。
2、对于圆柱体：
当回转轴是圆柱体轴线时I=mr²/2；其中m是圆柱体的质量，r是圆柱体的半径。
3、对于细圆环：
当回转轴通过环心且与环面垂直时，I=mR²；当回转轴通过环边缘且与环面垂直时，I=2mR²；I=mR²/2沿环的某一直径；R为其半径。
4、对于立方体：
当回转轴为其中心轴时，I=mL²/6；当回转轴为其棱边时I=2mL²/3；当回转轴为其体对角线时，I=3mL²/16；L为立方体边长。
5、对于实心球体：
当回转轴为球体的中心轴时，I=2mR²/5；当回转轴为球体的切线时，I=7mR²/5；R为球体半径。
9. 对转轴的转动惯量
在SI单位制中，转动惯量单位：Kg.m2。在经典力学中，转动惯量（又称质量惯性矩，简称惯矩）通常以I或J表示，SI单位为kg·m²。对于一个质点，I=mr²，其中m是其质量，r是质点和转轴的垂直距离。
转动惯量，是刚体绕轴转动时惯性（回转物体保持其匀速圆周运动或静止的特性）的量度，用字母I或J表示。
转动惯量在旋转动力学中的角色相当于线性动力学中的质量，可形式地理解为一个物体对于旋转运动的惯性，用于建立角动量、角速度、力矩和角加速度等数个量之间的关系。
只要符合SI单位制，只要转换得合理，就可以转换。1kg·m²=1N·m²/（m/s²）=1N·m·s²。kg·m²是最简洁的表达方法。
10. 相对于轴的转动惯量
设通过刚体质心的轴线为Z轴，刚体相对于这个轴线的转动惯量为Jc。如果有另一条轴线Z‘与通过质心的轴线Z平行，那么，刚体对通过Z轴的转动惯量为 J=Jc+md^2
式中m为刚体的质量，d为两平行轴之间的距离。
上述关系叫做转动惯量的平行轴定理。
三线摆测物体的转动惯量，对于仪器调整，要求上下圆盘和底座都水平，在上下圆盘和底座上都会有气泡式的水平仪，可以通过调节悬线长度和底座的高低旋钮调节仪器的水平。
11. 转动惯量换算到不同轴
是的，传动轴系统里面，各轴的转的转动惯量J=输出轴动惯量（Je）÷到计算轴减速比的平方（i²）。
或者说，从低速轴计算到高速轴，高速轴转动惯量（Jo）=低速轴转动惯量（J1）÷减速比平方（i²）；从高速轴计算到低速轴，低速轴转动惯量（J1）=高速轴转动惯量（Jo）×减速比平方（i²）。计算中，减速比规定为大于等于1，即低速轴齿数/高速轴齿数。高速轴就是一般就指电机轴。
这个公式是通过动能守恒得来：单轴的动能E=1/2×J×ω²。J为转动惯量，ω为角速度，动能守恒，高速轴的动能等于低速轴的动能，那么有：Jo×ωo²=J1×ω1²，那么化简方程就可以得到惯量比就是加速度的平方比，也就是传动比的平方。