1. 大桥建筑图
木洞长江大桥为渝黔第二高速跨江桥位（公轨两用桥），项目从南到北横跨长江，连接重庆市巴南区木洞镇和江北区五宝镇，承担着渝宜高速与沿江高速的快速转换任务，属重庆市综合交通远期规划中主城区最东侧南北向交通干道。
项目所在的巴南木洞镇，属麻柳沿江开发区区域，即为“江南工业走廊”起点，毗邻重庆经开区。建设木洞长江大桥，可以打通连接麻柳沿江开发区（包括重庆生物医药产业园、服装产业聚集区）与江北鱼嘴工业园区、两江新区、长寿经开区等国家级、市级经济园区的跨江快捷通道，实现沿江高速与渝宜高速的快速转换，优化路网结构，降低运输成本，推动区域间产业分工与协木洞长江大桥直接影响的江北区、巴南区及其辐射沿线生态旅游资源丰富。项目打通了木洞镇与五宝镇的快捷通道，促进江北农业观光、度假旅游等资源与巴南木洞镇中坝、桃花两岛、东温泉景区、丰盛古镇等旅游资源的整合，提高区域旅游资源竞争力，为主城东部片区发展注入活力，推进城乡融合发展，带动乡村全面振兴。
2. 大桥建筑图片
桥梁结构一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)桥梁支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.大型桥梁附属结构还有桥头堡，引桥等设置。
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
3. 大桥图片大全
连接云贵的大桥是北盘江第一桥，桥面至江面距离565.4米。
北盘江第一桥原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。北盘江第一桥于2013年动工建设；于2016年9月10日完成合龙；于2016年12月29日竣工运营。
北盘江第一桥北起都格镇，上跨尼珠河大峡谷，南至腊龙村；全长1341.4米；桥面至江面距离565.4米；采用双向四车道高速公路标准，设计速度80千米/小时；工程项目总投资10.28亿元。
2018年9月23日，“创科博览2018”在香港开幕，北盘江第一桥代表贵州唯一“作品”在博览会展出；10月9日至14日，北盘江第一桥作品在“澳门科技周暨中华文明与科技创新展”中展出。
2018年，北盘江第一桥荣获“古斯塔夫金奖”，“古斯塔夫金奖”被称为世界桥梁界的“诺贝尔奖”。同年，北盘江第一桥经过世界纪录认证机构——吉尼斯世界纪录有限公司认证，荣获了“世界最高桥”的称号，并载入世界纪录大全史册。
4. 大桥建筑图纸怎么看
武汉长江大桥位于长江水道之上，东至中山路，西接楚琴立交，是新中国成立后修建的第一座公铁两用大桥，总投资1.38亿人民币，有“万里长江第一桥”的美誉，也是武汉市的标志性建筑之一。
这座饱受赞誉、给武汉交通带来极大便利的大桥就是我国著名的桥梁专家茅以升主持修建的，于1955年9月1日动工，1057年10月15日正式通车。
5. 大桥设计图
当然是润扬大桥长。
润扬长江公路大桥北起扬州南绕城公路，跨经长江世业洲，南迄于镇江312国道互通，全长35.66千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。
江阴长江公路大桥北起靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴北互通，线路全长3071米，主桥全长1385米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时。
6. 大桥施工图
国家中长期铁路规划》呼南高铁已于2017年通过铁总预可研评审，但是至今没有动向。根据消息，荆州市正在谋划这条铁路改道荆州，为此，荆州市已经提前为此谋划了一条公铁两用过江通道，即“李埠长江大桥”（相关信息请市政府同志们自行查询了解），据悉，李埠长江大桥目前距离开工已经万事俱备，仅差临门一脚了。他们的战略是“以桥促路”，目前来看，他们这一步棋确实走的好。如果宜昌上下不做出应对方案，那么呼南高铁危矣！！
针对荆州“以桥促路”策略，建议宜昌市政府也应积极应对，抢抓时间，我们也可以做出“以桥保路”的战略！
根据规划局近期披露的文件，呼南高铁公铁两用桥的选址已经确定！市政道路联络方案也已经完成。希望宜昌市政府在此基础上，拿出雷霆之势，立即启动呼南高铁公铁两用桥的设计招标和工程立项，尽快完成设计方案，尽快启动相关审批程序。铁路还未立项不要紧，我们可以按照市政公路桥的流程在推进。当然，设计上要预留符合4线高铁桥梁以及轨道交通的要求的技术参数（实际施工中可以不铺铁轨，预留通道即可）。
此事十万火急，希望宜昌市政府及相关职能部门上下一心，努力为实现宜昌国家区域枢纽而努力，为400万宜昌人民的出行而奋斗！
7. 大桥工程图纸
鄱阳湖大桥鄱阳湖大桥，位于江西省湖口县的鄱阳湖面上。自1988年开始进行可行性研究，于1996年开始进行技术设计和施工图纸设计，1997年11月开工，2000年11月与九景高速公路同时竣工，从此，江西公路最大的天堑鄱阳湖口，横空出世，架起了我省最大跨径的桥梁。大桥勘察和设计涉及的部门和专家之广、协作单位之众、方案研究之慎重，超过了江西省迄今为止建设的任何一座大桥。鄱阳湖大桥的规模、科技含量、主跨的跨度、勘察设计的难度，至今仍是江西之最。
省交通设计院地勘设计所副所长刘军林，是鄱阳湖大桥最早的勘察人员之一。他 对记者说，鄱阳湖大桥桥址的勘探，是他们遇到的最困难的项目，也是最值得纪念和骄傲的项目。除了无处不在的水底溶洞，还有厚达三四十米的淤泥，从泥中常常会挖出古木船残骸和古代铁兵器。长达四年的桥址勘察，技术人员几个月不回家是家常便饭。因为处于大湖风口，气候变化无常，有一回，三条用于水中勘探的500吨大船，一夜之间没了踪影，原来是被大风吹至几公里外的湖面上了。桥址南面十几公里处，就是鄱阳湖著名的“百慕大三角区”老爷庙一带，勘探开工前，请来的当地民工不敢动手，还放了爆竹，杀了鸡，希望能驱邪。
如今在宽阔的湖面上，鄱阳湖大桥像张开无数琴弦的巨大竖琴，吸引着南来北往的游客。一般人们不会想到，以独特不对等形式张开的双索面斜拉桥的优美造型，却是源于极其复杂的地质情况：在岩溶密布的主河槽中，只找到了一块20平方米、相对完整的理想地基，最后，设计人员创造性地采用了一高一低子母塔斜拉桥方案，那一小块宝贵地形，便成为主塔的桥墩地基。