1. 柴油机加热原理图片讲解
你指的是柴油机的冷启动吧，因为柴油机的燃烧方式与汽油机的点燃不同，是靠压燃的。也就是利用活塞向上运动产生的高温高压将柴油压燃。
冷启动的时候发动机燃烧室温度低，产生的温度很难达到柴油的着火点，因此柴油机冷启动不好；另外启动的时候一般由外动力源（例如电机）拖动发动机，此时转速一般比较低，燃烧室的漏气（所有的发动机都会有的正常现象）造成的影响就比较大，进一步限制了活塞压缩时温度和压力的升高。
一般柴油机都带有进气加热或燃烧室电热塞等装置辅助冷启动，有的甚至阻断冷却液流动来使燃烧室温度快速升高。你说的冷热车不好启动我不太明白你要表达的意思，但一般柴油机启动就是冷启动问题。
2. 柴油机加热原理图片讲解视频
开到地沟上，如果没有地沟就只能躺在下边了，打开前端盖，就开到曲轴和连杆瓦背了，吧上连杆瓦背的两条螺丝拆下(用18的套头扳手拆)，取出连杆瓦，换好按原路安回去就好了。（这样拆前提是前端盖要有下手的空间，如果没有足够空间，就要把柴油机吊出来才行)
3. 柴油加热器工作原理
柴暖不能制冷。
因为柴暖是汽车加热器。汽车加热器工作原理是利用本车的蓄电池和油箱来瞬间供电和少量供油，并通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温。可以使车内升温，给驾驶者创造一个舒适的驾驶环境。
使用汽车加热器之后，发动机得到了预热之后，可以大大降低发动机的磨损程度，温度太低启动汽车对于发动机的损害是非常大的，所以最好有汽车加热器的预热就能够很好的降低磨损。
汽车加热器工作原理是利用本车的蓄电池和油箱来瞬间供电和少量供油，并通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温。可以使车内升温，给驾驶者创造一个舒适的驾驶环境。
所以柴暖只能起到升温作用，不能起到制冷作用。
4. 柴油燃烧机工作原理图解
气化炉的工作原理:煤粉或者煤浆与氧气(干煤粉还需要添加蒸汽)在气化炉内进行燃烧,进行氧化、还原气化反应，在高温状态下，煤中的灰分变成液态的渣流出气化炉，通过灰渣系统排出炉外，煤中的碳经过不完全燃烧，氧化、还原成原料气。
原料气经过锅炉或者换热器将煤气中的热量回收，将煤气温度降到我们需要的温度，在经过后面的变换系统制氢。
5. 柴油发动机加热原理
比亚迪汉热风 DM-i等混动车主要用PTC制热，其制热原理很简单，说白了就是“电加热”。
电动汽车的暖风系统就是这样了，用高电阻的PTC加热防冻冷却液并达到需要的温度，一部分防冻液流动到电池组里为动力电池升温，电池的理想运行温度是25℃左右；另一部分流动到暖风水箱，把水箱烫热后再用鼓风机把低温空气吹到水箱上吸热，空气升温后就是所谓的“暖风”了。
6. 柴油机加热原理图片讲解图
1.1机械摩擦
各对摩擦副在运转过程中都要消耗机械能而产生热量，这些热量通过润滑油带走或直接散到空气中去。一般来说，除在冷状态过渡到工作状态的一段时间内，温升较大外，达到工作状态后，温升就应停止，使机器的温度稳定在一个可以接受的范围内。造成机油温度升高的不正常机械摩擦有以下几个方面：
（1）起动齿轮端面和高压油泵凸轮端面相接触。这是由于加工和装配时的疏忽造成的。拆下齿轮箱盖，如发现起动齿轮的端面上有一圈明显的磨损痕迹，说明两者因接触而相碰。通过更换齿轮箱盖或增加齿轮箱盖垫片的厚度后，机油温度便迅速降低，并稳定在规定的数值上。
（2）曲轴轴向窜动太小，加负荷后，曲轴有可能顶在两轴承间而失去轴向窜动。在正常情况下，曲轴在冷态时轴向窜动应在0.10～0.20 mm之间。曲轴轴向窜动过大，运转时有明显的轴向窜动。明显的轴向窜动会从飞轮的转动上判断出来。一般修后的小型风冷柴油机基本上无轴窜，有一些机子用深度尺在冷态测量时只有0.02 mm，这是不允许的。只在曲轴轴承座和机体之间加装了一个0.20～0.40 mm的纸垫，机油温度就降到了可以接受的程度。165F的机体是灰铸铁件，曲轴有球墨铸铁，也有45号钢的。对球墨铸铁的曲轴来说，轴向窜动可取小值，对45号钢曲轴，轴窜应取大值，这是因为钢的膨胀系数比铸铁大。
（3）甩油圈外圆由于失圆与轴承孔相摩擦。这种情况很容易判断。当装上轴承座后，转动曲轴，如轴向窜动值在规定范围内而又感到较紧者，这就是甩油圈外圆太大。
（4）齿轮轴滑动轴承的一端和轴承座配合过紧或两轴承孔不同心而产生偏磨。这种情况产生的热量是相当大的，会使机油的温度升高很多。严重时还会使軸颈和轴套“烧死”。出现这种情况的原因是工艺上的不合理。轴套是用压力机压入机体孔内的。压人后，轴套内孔变形，凸轮轴的轴颈已无法装入。目前用的方法是把轴套内孔铰一刀，且都是手工铰制，这样就要求操作者有较熟练的技术，否则，容易出现两轴承孔不同心的现象。建议最好以机铰代替手铰，且配以工装来保证两轴承孔的同轴度。修理中更换轴套后，应分几次铰制轴套内孔。
7. 柴油加热器原理
从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，之后被点火器点燃以得到明火；燃烧室与水箱冷却液管路相连，经过加热的冷却液在车内循环；流过暖风散热器后即为车厢加热，与此同时发动机也被预热。整套过程无需启动车辆也无需发动机参与。通常来说加热20分钟便可让车内变得温暖，发动机得到充分预热，而车窗的冰雪也会被融化。
根据加热器大小不同，加热一次所需要的燃油量从0.2升到0.3升不等。