1. 箱式齿轮减速机
FLENDER技术优势主要以大型减速机为主,SEW以小型减速机为主
在天津工厂的装备上,FLENDER有12台井式渗碳炉,SEW有4台
FLENDER有4台箱式炉,SEW有16台
SEW的大型技术研发能力不行.尤其是锥齿轮
FLENDER小型的不行
SEW交货快,因为全在国内生产和外协.最困难的锥齿轮也在唐山爱信生产了
SEW有胆量,敢将轴承由SKF换成NSK.敢将齿轮热处理时间缩短,FLENDER什么都不敢
SEW的销售很勤奋,FLENDER的销售非常懒,而且从代理商处拿钱.
SEW的领导不行,80%的副总很窝囊,高琼华不懂销售,赵刚是个就知道拍马屁的,沈工耘是个听话的好孩子,陈梓辉在西北被手下人蒙的一塌糊涂.金志武很能干,但就是不让他干,哈哈.各办事处的经理很农民,私下挣点小钱,惟恐老张知道.其实老张也都知道,就是睁一只眼,闭一只眼罢了.
FLENDER的高层素质好,但下层人员不行.
2. 箱式齿轮减速机构造图
B、机械压紧：压滤机,压紧机构由电动机（配置先进的过载保护器）减速器、齿轮付、丝杆和固定 螺母组成。压紧时，电动机正转，带动减速器、齿轮付，使丝杆在固定丝母中转动，推动压紧板将滤板、滤框压紧。当压紧力越来越大时，电机负载电流增大，当大到保护器设定的电流值时，达到最大压紧力，电机切断电源，停止转动，由于丝杆和固定丝母有可靠的自锁螺旋角，能可靠地保证工作过程中的压紧状态，退回时，电机反转，当压紧板上的压块，触压到行程开关时退回停止。 C、液压压紧：液压压紧机构的组成由液压站、油缸、活塞、活塞杆以及活塞杆与压紧板连 接的哈夫兰卡片液压站的结构组成有：电机、油泵、溢流阀（调节压力）换向阀、压力表、油路、油箱。液压压紧机械压紧时，由液压站供高压油，油缸与活塞构成的元件腔充满油液，当压力大于压紧板运行的摩擦阻力时，压紧板缓慢地压紧滤板，当压紧力达到溢流阀设定的压力值（由压力表指针显示）时，滤板、滤框（）或滤板（厢式）被压紧，溢流阀开始卸荷，这时，切断电机电源，压紧动作完成，退回时，换向阀换向，压力油进入油缸的有杆腔，当油压能克服压紧板的摩擦阻力时，压紧板开始退回。液压压紧为自动保压时，压紧力是由电接点压力表控制的，将压力表的上限指针和下限指针设定在工艺要求的数值，当压紧力达到压力表的上限时，电源切断，油泵停止供电，由于油路系统可能产生的内漏和外漏造成压紧力下降，当降到压力表下限指针时，电源接通，油泵开始供油，压力达到上限时，电源切断，油泵停止供油，这样循环以达到过滤物料的过程中保证压紧力的效果。
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3. 箱式齿轮减速机结构图
由三部分组成：
1、机架：机架是压滤机的基础部件，两端是止推板和压紧头，两侧的大梁将二者连执着起来，大梁用以支撑滤板、滤框和压紧板。
A、 止推板：它与支座连接将压滤机的一端坐落在地基上，厢式压滤机的止推板中间是进料
孔，四个角还有四个孔，上两角的孔是洗涤液或压榨体进口，下两角为出口(暗流结构还是滤液出口)
b 、压紧板：用以压紧滤板滤框，两侧的滚轮用以支撑压紧板在大梁的轨道上滚动。
C、大梁：是承重构件，根据使用环境防腐的要求，可选择硬质聚氯乙烯、聚丙烯、不锈钢包覆或新型防腐涂料等涂覆。
2、压紧机构：手动压紧、机械压紧、液压压紧。
A、 手动压紧：是以螺旋式机械千斤推动压紧板将滤板压紧。
B、 机械压紧：压紧机构由电动机(配置的过载保护器)减速器、齿轮付、丝杆和固定螺母组成。压紧时，电动机正转，带动减速器、齿轮付，使丝杆在固定丝母中转动，推动压紧板将滤板、滤框压紧。当压紧力越来越大时，电机负载电流增大，当大 到保护器设定的电流值时，达到zui大压紧力，电机切断电源，停止转动，由于丝杆和固定丝母有可靠的自锁螺旋角，能可靠地保证工作过程中的压紧状态，退回时， 电机反转，当压紧板上的压块，触压到行程开关时退回停止。
4. 齿轮箱减速机结构图
减速机也称为减速电机，简称为“减速机”；主要传动结构由驱动电机、齿轮箱（减速器）组装而成；适配电机可以采用直流电机（有刷电机、无刷电机）、步进电机、空心杯电机、永磁电机、电动马达等驱动源。
5. 齿轮箱与减速机区别
减速电机怎么调速
齿轮减速电机是固定转速的减速电机，一旦速比选定，电机选定，最后输出转速是固定的。但实际使用中，还有许多场合要求速度有所变化，如车床的主轴速度、各种搅拌器的搅拌轴速度、输送不同物品时的输送机速度等，如何调速是工程技术人员甚为关心的话题。下面把目前工程上应用的各种调速方法进行简述。
1、有级调速变极调速是最简单和最经济的调速方法。但只限于中小容量（2千瓦以下）和起动次数不多的场合。通常只能有两档速度，能达到的调速比也较小（1:2一6），极限做到三档;在某些特定的行业，如车床等，往往用带排档的齿轮箱进行有级调速。虽有儿档速度，但调速范围不大。
2、无级调速可分成机械式和电气式。前者常见方法是在电机与齿轮箱联结处插人机械无级调速装置（主要有皮带盘式、摩擦盘式）。其优点是调速平稳，结构不复杂，适用于恶劣环境;缺点是调速范围小（一般在1:10以内）盆皮带和摩擦盘属易耗件，需定期维护更换。后者是对异步电机进行串级调速、转子电阻调速或对直流电机进行调压调速等。
齿轮减速电机调速方法
齿轮减速电机的应用和研究受到了广泛重视，在微特电机领域、小功率、高转速的调速领域，都占据主要位置。接下来和你了解一下其主要的调速方法：
1、齿轮减速电机厂家出产的齿轮减速电机可调速，可增加一个控制板来电源电压，调整电源电压就能对齿轮减速电机进行调速。
2、齿轮减速电机的减速与调速是两回事。调速是指改动直流电机的供电电压到达调整转速的意图，而减速是指在直流电机的出轴上装置必定速比的减速器到达减速。
3、齿轮减速电机的驱动器有内置式和外置式两种，内置驱动式电机大都不能调速，外置驱动是不是能够调速，视驱动器的结构而定。
6. 齿轮箱 减速机
摩托车福喜齿轮箱轴承型号是zy100,
齿轮箱根据单元结构模块化设计原理，大大的减少了零部件种类，适合大规模生产及灵活多变的选型。减速器螺旋锥齿轮、斜齿轮均采用优质合金钢渗碳淬火，齿面硬度高达60±2HRC，齿面磨削精度高达5－6级