1. 零背隙齿轮
齿轮消除间隙的方法有：
1、基齿厚制，固定齿厚的极限偏差，通过改变中心距基本偏差来获得不同的最小极限侧隙；
2、基中心制，固定中心距的极限偏差，通过改变齿厚的上偏差来得到不同的最小极限侧隙。
在回转机构的传动中，小齿轮与回转轴承安装在一起，是标准件，齿厚不能改变，为了满足齿轮承受大载荷的需要，小齿轮的厚度不能减小。
还需要采用正变位来增加齿轮厚度。所以用该种方法获侧隙在回转机构的侧隙调整是无效的。必须采用基齿厚制，即通过改变中心距基本偏差来获得不同的最小极限侧隙。
2. 无侧隙齿轮原理
齿轮侧隙计算方法如下：jnmin=2α（α1△t1-α2△t2）sinαn，式中：jnmin——温度补偿侧隙，mm;a——齿轮副中心距，mm;α1，α2——齿轮、箱体材料的线膨胀系数，1/℃;Δt1、Δt2——齿轮、箱体工作时相对于标准温度的温差，℃αn——法向压力角。齿轮侧隙跟齿厚公差、温度、润滑有关，查出跟温度有关的系数和跟润滑有关的系数带入公式就可以计算出需要的侧隙了。齿轮除了三个公差组和齿轮组啮合评定外对齿厚也要控制，一般都是通过控制齿厚来达到目的的（温度和润滑一般不测量），齿厚是通过跨帮距或炫齿厚或公法线变动或齿厚在不同情况用不同的检测方法，目的就是控制齿厚，而控制齿厚就是控制侧隙。
3. 零背隙齿轮圈
背隙，也叫回程间隙，国内的定义一般为：将输出端固定,输入端顺时针和逆时针方向旋转,使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时,减速机输入端有一个微小的角位移,此角位移就是回程间隙.单位是""分"",就是一度的六十分之一 一般是伺服电机用减速机，如住友的FC系列摆线减速机，IB系列行星减速机
4. 零背隙齿轮圈国产
车后桥发热的原因是频繁刹车、刹车分泵回位异常、轴承缺油、轮毂轴承磨损。具体介绍如下：
轮毂轴承磨损：
轮毂轴承装配过紧或异常磨损，会使汽车的轮毂发烫，严重还会烧毁轴承；
轴承缺油：
如果温度过高，轴承里面的油脂就会融化流出，从而影响制动效果，导致轮毂发烫；
刹车分泵回位异常：
如果刹车分泵回位异常，会导致刹车片抱死，使刹车片和刹车盘一直处于摩擦的状态，从而形成制动拖滞；出现这样的情况，制动鼓和轮毂的温度也会随之升高；
频繁刹车：
在行驶的过程中，频繁踩刹车会导致刹车盘发热，严重会导致刹车片破损，从而引起刹车失灵；另外，刹车盘发热也会使轮毂的温度升高。
5. 无背隙齿轮
货车后桥发热解决方法如下
第一、齿轮油变质、机油排好不符合要求或者燃油量出现不足；
第二，轴承在调整的时候过紧；
第三、主减速器和推力垫片之间从动齿轮背隙过小；
第四、半轴齿轮啮合和行星齿轮间隙与齿轮啮合间隙之间的调整过小；
第五，油封太紧导致与各运动轴承之间润滑不良，而容易产生干或半干摩擦。
6. 无间隙齿轮
3ml~4ml。 齿侧间隙的存在会产生齿间冲击,影响齿轮传动的平稳性。因此,这个间隙只能很小,通常由齿差来保证。对于齿轮运动设计仍按无齿侧间隙(侧隙为零)进行设计。
以下是关于齿轮的相关介绍：
设计准则：轮齿在啮合时必须有适当的齿侧间隙。为了保证齿面间形成正常的润滑油膜和防止由于齿轮工作温度升高引起热膨胀变形致使轮齿卡住。类别：法向侧隙：两齿轮的工作齿面互相接触时，其非工作齿面之间的最短距离。圆周侧隙：在一对相啮合的齿轮中，固定其中一个齿轮，另一个齿轮所能转过的节圆弧长的最大值。啮合侧隙：当一对相啮合的摆线轮与针轮处于理论啮合位置时，在某一针齿中心与节点的连线上，摆线轮齿廓与针齿齿廓之间量度的最短距离。