1. 电磁阀能调节气缸速度
会的，电磁阀卡塞有异物会造成换向或排气慢。
气缸速度变慢原因：
1、内置弹簧弹力减弱。
2、回程阻尼变大。
3、电磁阀故障，导致泄气通道不畅，从而使回程因背压变大而变慢。
4、气缸的润滑失效，或是在长时间工作的情况下，阀芯与阀体的摩擦系数增大，气流量变小所致。
2. 用电磁阀气缸怎么调速度
两位三通电磁阀、行程开关各一，节流阀2个。
如果初始速度为24mm/s，节流阀只需要一个。
3. 电磁阀能调节气缸速度吗
可以，电磁阀只是控制气缸的前进或后退。
气缸输出力的大小取决于：气缸内气体的压力和气缸内活塞的面积。F=PxS
要改变活塞的面积比较困难。要调节气缸输出力的大小可以通过调节气体介质的压力来实现。——在电磁阀的进口“P”的管道中串接一个调压阀来控制去气缸的介质空气的压力。
4. 电磁阀能调节气缸速度嘛
汽缸的的工作运行速度：
对高速运动的气缸，应选择内径大的进气管道，对于负载有变化的场合，可选用速度控制阀或气液阻尼缸，实现缓慢而平稳的速度控制。气缸工作运行速度一般为50～500mm／s。
影响气缸速度的因素很多，如气缸的缸径、电磁阀的流量、气管的直径与长度、气源的供气量、控制元件在气路中的位置等等，都有直接影响。气缸的缸径、电磁阀的型号、气管的直径与长度、气源供气量这些因素在设备的设计中大家都考虑得很多。
气缸控制阀选用的注意事项：
要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸；对大惯性负载，在气缸行程末端另外安装液压缓冲器或设计减速回路。水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速。使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象，各连接部位有无松动等，轴销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油。
活塞的工作运行速度主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。
5. 电磁阀怎么调节速度
首先看电磁阀工作电压，如果是直流36V以下还好弄，加装对应电压电池组（如果有备用电源更好，就不需要改动电源）并解决充电问题，然后加装延时断电继电器（可选电子式或者老款气囊式），由此延时控制电路控制电磁阀。
记得在此线路之前再加装电源切换线路（一个中间继电器而已，常电接常开触点，备电接常闭触点）。
6. 气缸调节阀怎么调速度
可以调的，气缸劲大小与气源的压力有关系，想要调大小可以在控制阀与气缸之间加一个空压气调节阀，缓冲作用非常好。
7. 气缸电磁阀作用
不是的
看电磁阀的种类，两位五通，两位三通，三位五通，三位四通，两位四通，这些电磁阀都是一个电磁阀控制一个气缸。
如果一个电磁阀，含有两个两位三通，这个电磁阀可以分别控制两个单作用气缸。
一般看气路选电磁阀，你期望你的气缸达到一个什么样的工作，画出气路，模拟仿真，然后再选择电磁阀，有复杂的气路，可能还要一个气缸需要多个电磁阀来控制，中间如果再加上与或非这些逻辑阀，就更复杂了。
如果你不懂气路，只是想双作用气缸一进一出，没有其他任何多余的动作，就选两位五通。
单作用气缸就选两位三通。
如果再有其他动作需求，那就必须了解每个种类电磁阀的含义，适合应用在哪个工况，否则很容易选错。
流量方面，看气缸的螺纹孔，电磁阀的螺纹口要比气缸螺纹孔大一号，基本能够保证气缸速度
8. 电磁阀能控制气缸均速升降吗
霍尔效应。金属导体板放在垂直于它的匀强磁场中，当导体板中通过电流时，在平行于磁场且平行于电流的两个侧面间会产生电势差，这种现象叫摩德效应。
摩德效应的解释。截面为矩形的金属导体，在方向通以电流，在方向加磁场，导体中自由电子逆着电流方向运动。由左手定则可以判断，运动的电子在洛仑兹力作用下向下表面聚集，在导体的上表面就会出现多余的正电荷，形成上表面电势高，下表面电势低的电势差，导体内部出现电场，电场方向由指向’，以后运动的电子将同时受洛仑兹力和电场力作用，随着表面电荷聚集，电场强度增加， 也增加，最终会使运动的电子达到受力平衡而匀速运动，此时导体上下两表面间就出现稳定的电势差。
9. 如何调节气动电磁阀的工作速度
一般在气动气缸上都装有气动调速阀（上下各1个）。现把气缸有活塞杆的一头作为上面，无活塞杆一头作为下面。那么，要气缸上升的速度放慢，就把上面排出气的调速阀调小（不要调动下面）；要下降的速度慢，就把下面排出气的调速阀调小（不要调动上面）；反之，要上升快或下降快就调大。尽量不要上下一起调。调一些试动一下，再调一些，马上就会调到理想的速度。