1. 齿轮为什么要齿顶修缘
齿轮根切的后果是与齿轮本身的使用方式分不开的，
比如有些场合，它只需要传动精度，不需要传动动力或传动动力很小时，轻微的根切就不是问题，有时甚至会特意做出一点根切，甚至顶切（或叫齿顶修缘），来满足传动要求。
还有一些情况，是要求必须根切的，而且根切是要做出一定的形状，比如剃齿刀的齿根，就是特意做出来的。
但是对于要传递动力的情况，根切是要尽量避免的，它会降低轮齿的抗弯强度。此时根切严重了，肯定不可用。
2. 齿顶修缘定义
齿轮的制造精度及圆周速度对轮齿啮合过程中产生动载荷的大小影响很大。提高制造精度，减小齿轮直径以降低圆周速度，均可减小动载荷。
为了减小动载荷，可将轮齿进行齿顶修缘，即把齿顶的小部分齿廓曲线（分度圆压力角α=20°的渐开线）修正成α>20°的渐开线。因Pb2>Pb1，则后一对轮齿在未进入啮合区时就开始接触，从而产生动载荷。
3. 齿轮修缘目的
国家标准对齿轮用齿轮副规定了13个精度等级。分别用阿拉伯数字0、1、2……12表示，其中0级精度最高，其余各级依次递降，12级精度最低。齿轮副中两个齿轮的精度等级一般取成相同等级，也允许取成不同等级，此时应按其中精度较低者确定齿轮副的精度等级。
13个精度等级中，目前0、1、2级精度的加工工艺水平和测量手段尚难达到，有待发展。3-5级为高精度等级，6-8级为中等精度等级，9-12级为低精度等级。其中6级是基础级，也是设计中常用等级，它是滚齿、插齿等一般常用加工方法在正常条件下所能达到的等级，可用一般计量器具且进行测量。
4. 对轮齿进行齿顶修缘
1.齿轮修缘就是制造没达到标准，进行经验性的修整。总的来说，它是齿轮绕曲、制造时产生的基结误差、齿轮的逐齿变化等因素的综合。
2.齿顶修缘具体的修缘量经常依据经验得出。
3.修缘的目的是为了从一个齿轮到另一个齿轮给予一个平稳的力传递。
齿轮传动时，轮齿会受力弹性变形的，如果齿顶不修缘，会因变形而造成齿廓干涉的，修缘量可以查阅相关资料选取。齿向修形，一般是做出齿向鼓形量，也可以参考相关资料选取。
齿顶修形，是由滚刀“实现”的，齿向修形是在剃齿时，调整工作台的“运动”实现的。
希望能够对你有所帮助。
通俗的讲，就是在齿顶处、沿齿向“倒角”。缘是边缘，修缘是休整边缘。
这是一种没有国家标准的齿轮修整工艺,就是齿轮加工完了以后,进行修整,很少用.
5. 齿轮轮齿齿顶修缘的目的
齿轮噪音形成因素：
1. 材质。使用的材料，表面硬度，一般材质越软，噪音越小。且塑胶齿轮比金属齿轮噪音更小。
2. 齿轮精度。通过减小齿距误差， 径向跳动及齿线方向误差，可以降低噪音。
3. 提高齿轮重合系数提高端面重合度可通过减小啮合角或者增加齿高来实现。纵向重合度高， 则重合度也 越高。 所以， 斜齿齿轮比正齿轮， 弧齿伞轮比直齿伞轮的噪音要低。采用斜齿轮，适当的齿形修整、齿顶修缘也对降低噪音有效。
4. 装配：调整轴承的间隙，提高装配精度。装配是否有问题，如螺丝有否松动等5. 齿轮磨损，间隙过大/齿轮表面不平/润滑不好。通常都是润滑不好，缺少润滑油，适当的润滑，粘度高的润滑油对降低噪音比较有利。6. 齿轮间隙。齿顶具有脉动性时， 容易产生碰撞， 减小齿隙可得到良好的效果；一般较为均匀负荷的情况下， 齿隙较大对降低噪音有利。间隙太大，一般间隙太大都是磨损造成，这个可以看的出，如果齿磨的很尖了就说明磨损超标7. 高齿面光洁度8. 齿轮磨削， 磨齿及珩齿等可以达到理想的齿面粗糙度。 另外， 适当的磨合运转也可以达到降低噪音的目的。9. 正确的齿接触10. 对齿面施行鼓型加工或削端加工， 以防止轮齿的片面接触， 降低噪音。11. 消除齿面及齿顶的碰伤及打痕。12. 体积小的齿轮，使用小模数及小外径的齿轮。13. 高刚性，增加齿宽。 高刚性形状的齿轮对降低噪音有利，增强轴及齿轮箱的刚性。14. 振动衰减率高的材质15. 轻负荷， 低速旋转时， 塑料齿轮会有很好的效果。 但是， 要注意温度的上升。16. 铸铁齿轮比钢齿轮对降低噪音有效。17. 低速旋转及低负荷，齿轮的转速及负荷越低， 噪音也随之降低。重要的是找可靠的生产厂家，做工细。噪音就不会大。星火生产的齿轮最高精度可达JGMA0级，最低噪音可达38db，星火齿轮可以提供专业的噪音解决方案
6. 齿轮轮齿修缘
渐开线齿轮比较容易制造，因此现代使用的齿轮中 ，渐开线齿轮占绝对多数，而摆线齿轮和圆弧齿轮应用较少。另外机械上为了传动平稳，齿轮的齿廓线大多采用渐开线。
通常是把渐开线齿轮齿顶的一小部分齿廓曲线 (分度圆压力角α=20°的渐开线) 修成α>20°的渐开线。
由于齿轮的齿形及基节等的制造误差， 以及齿轮啮合时轮齿产生的弹性变形，都会 使轮齿进入啮合时发生瞬时冲击和干涉而引 起传动噪声加大，若对齿形进行适当的修缘 则有助于减小或避免干涉，使噪声降低。
7. 齿轮什么时候需要修顶
dd90齿轮断裂的原因很多，主要有：
1）随机断裂通常是由于轮齿缺陷、点蚀、剥落或其他应力集中源在该处形成过高局部应力集中引起的。
2）夹杂物、细微磨削裂纹等轮齿缺陷在交变应力作用下，裂纹不断扩展导致轮齿随机断裂。
3）不当热处理造成的过高残余应力也能引起轮齿的局部断裂。
4）载荷过大，或轮齿修形不到位，引起啮入冲击载荷过大，都会造成随机断裂。
5）轮齿偏载造成的齿面损伤会引起轮齿腰部或轮齿根部的随机断裂。
6）较大的异物进入啮合处也会使局部轮齿断裂。
可以从以下几方面来预防轮齿的随机断裂：
1）在齿轮的设计环节，要精细计算齿轮的强度，避免因齿面接触应力过大造成齿面的严重损伤，例如深层剥落、齿面压碎等。这些严重损伤会产生很大的应力集中，从而引发轮齿随机断裂。
2）提高齿轮的制造精度和安装精度，避免出现齿轮偏载，因为齿轮的偏载对齿面的损伤很大，特别是硬齿面齿轮更是如此。
3）对于高速、重载齿轮要经过合理的轮齿修形，避免过大的啮合冲击载荷，因为齿根部位的随机断裂，大部分是由于啮合冲击引起的。
4）采用夹杂物少的钢材，齿轮的坯料应该经过锻造，锻造比不能小于3，避免齿轮内部缺陷引发的随机断裂。
5）优化热处理工艺，避免齿轮出现过大、不利的残余应力；齿顶部位的硬度不能太高。
8. 齿轮修缘的目的
鼓形量是渐开线齿轮齿向修缘设计中主要参数之一。
鼓形量的确定,AGMA标准是直接给出数值;而日本,英国,ISO标准是给出鼓形量的计算公式。
前者表面上看很简单,但是对实际情况考虑不全。
后者在计算时,有的只考虑了齿牙变形;有的则只考虑肯轮的倾斜。
对这个问题究竟应当怎样处理才比较合理? 目前,世界各国标准给出的形式各不相同,说明鼓形量的确定尚处在边应用边探索阶段,本文从对国外情况分析入手,结合理论推导与试验对这一问题作了初步研究,最后给出具体的计算公式。
9. 对于重要的齿轮传动,可将齿轮进行齿顶修缘
测量齿轮公法线长度时，应确保测量点（两个）在渐开线上，当跨齿数合适的时候，测量点在齿高中部附近，以保证测量准确。当跨齿数过少时，测量点靠齿根；当跨齿数过多时，测量点靠齿顶。如果测量点在齿根过渡曲线上，或在齿顶修缘上，则测量不准确的。