1. 齿轮箱磨损,会不会影响变频器输出频率
1.转的快或者慢实际上并不影响频率稳定性，只要转速恒定，频率就能恒定。
2.比方说风力发电机的叶片转速恒定是15rpm，为了让发电机转速达标，我只需要增加一个1比100的增速齿轮箱，使得输出轴转速为1500rpm，就能满足发电机50Hz的要求了。
3.平常的发电机，例如火力发电机，依靠的是调节给汽轮机的供汽参数来调速，使其稳定在一个固定转速（比如1500rpm）的。如果负载大了，就把供汽的流量提高一些，负载小了，就把供汽的流量降低。
4.但是风力发电机不能这么调，因为供的“汽”，也就是吹过来的风，你是控制不了的。所以就算是你做了一个1比100的增速齿轮箱，也不一定能保证发出来的电频率恒定50Hz。
5.所以风力发电机要并网的话，就要进行变频。所谓变频，说白了就是先把发出来的交流电整流成直流，再把直流电逆变成标准的50Hz交流电。至于具体怎么做，那就是另外一回事了，需要专门开个坑来讲。
2. 变速箱齿轮什么情况下会磨损
变速箱钢带断裂，可能有以下几个原因：1，暴力驾驶所致；2，变速箱缺油；3，变速箱内部齿轮磨损严重。
故障原因1：暴力驾驶所致。
长期暴力驾驶车辆，会导致钢带承受的拉力突然增大，钢带经常被过度拉伸容易发生断裂。维修技师可拆开变速箱检查内部钢带损坏情况。
变速箱缺油。
变速箱内部缺油，会导致内部活动部件缺少润滑、运转阻力增大、钢带负荷过大，进而发生断裂。维修技师启动车辆，打开变速箱放油螺丝，观察是否有油液流出。
解决方案2：往变速箱内重新加注变速箱油。加注变速箱油
故障原因3：变速箱内部齿轮磨损严重。
随着车辆行驶里程增加，变速箱内部的齿轮会出现严重磨损，导致其运转不畅。变速箱内的钢带在运转时因阻力过大，容易发生断裂。
大修变速箱，更换内部磨损严重的部件。因长期磨损造成的变速箱损坏，
3. 变速箱的齿轮容易坏吗
会造成变速箱内部的齿轮磨损严重，导致车辆无法换挡或者无法挂挡，车辆就无法正常行驶了。
挂档时打齿说明了车辆的离合器系统出现了故障，可能的故障点有：可能离合器系统中的离合片磨损到极限了，导致离合器分离不彻底所以挂挡时会有打齿的现象；可能是离合器系统中分离轴承出现了故障，导致离合器分离不彻底所以挂挡时会有打齿的现象，可能是离合器系统中的压盘出现了故障，导致离合器分离不彻底所以挂挡时会有打齿的现象。
4. 变速箱换了齿轮比有什么影响
变速箱维修后好之后与原装没有多大的区别。变速箱维修好之后一般情况下是没有影响的，可以达到修复之前的效果。变速箱出现问题，多数是齿轮出现问题，或者是由于变速箱有所缺少而导致的过度磨损。变速箱是车辆最重要的传输动力的装置。只要有专业的变速箱维修条件就能将变速箱修好，无后遗症，车主只需定期保养即可正常使用。
变速箱在使用过程中的注意事项如下：
1、换挡前将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响，以免变速器操纵机构受损；
2、行驶中不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。挂倒挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提纽；
3、同样在倒车后，要使车辆前进，也应先将车停稳。运行中换挡必须选好换挡时机，增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡；
4、降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。在确保发动机动力能够满足的情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗；
5、严禁在空挡熄火状态下强行挂挡起动发动机，或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡，以免损坏变速器内运动组件和发动机。
5. 变速箱磨损有什么影响
红灯太多，频繁切换N（空）挡和D挡，对车子几乎没有什么影响。还是记住句话：车子不是纸做的，也不是你的祖宗，需要抬着走。
不用担心变速箱的磨损问题
变速箱几乎没有磨损
大家担心的原因，无非就是变速箱频繁挂挡会产生磨损。
实际上，踩住刹车切换挡位对变速箱几乎就是没什么影响。
除了双离合，别的自动变速箱都是靠液力变矩器来传递动力的。
陈长庚在《汽车实用技术》期刊上面发表的论文，《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》。
上面说：发动机带动液力变矩器的叶轮旋转，通过搅动液压油，从而带动变速箱输入端的旋转。
说人话：踩住刹车换挡的时候，液力变矩器的输出这一端是被刹掉的、刹死的、锁死的，只剩下发动机输入端在那边转，是不会有动能传出的。
所以说：光变速箱齿轮组换挡是不会有什么太大的磨损的。
6. 波箱齿轮磨损
挂不上档，或者发出很大的响声。 同步器损坏主要原因 (1)离合器制动失效。离合器制动即是起步同步器。当踩下离合器踏板，并踩到底，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向变速器副轴制动齿轮。活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上，二者产生摩擦。因为此时变速器的齿轮和轴是靠惯性运转的，产生制动后，很快的停止不转，达到了驾驶员起步挂档迅速的目的。如果离合器制动失效，齿轮和轴靠惯性还在运转，强行的挂入低速档，会造成副箱同步器同步时间增长，啮合不理想，同步器工作时间长，磨损加大。 (2)换档气缸密封圈及活塞破裂。换档气缸密封圈损坏，导致不能换入低速档或高速档，并漏气。如果漏气不严重，换档时勉强能够换入。由于换档气缸漏气，活塞推力不足，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移和后移，力量不足，同步器工作时间长，磨损加大。 (3)变速器油位不足，润滑不好，造成同步器的早期磨损加大。 (4)变速器内的润滑油变质，润滑效果不好，导致同步器磨损。 (5)操作问题。驾驶员如果频繁地进行高、低档的转换，势必增加同步器的工作次数，造成磨损增大。正确的操作能够延长同步器的使用寿命，即车辆在运行中，尽量减少不必要的高、低档转换。适当地选择路面，做到眼明、手快，减少不必要的增减档，用排气制动控制是节油、减少部件磨损的有效办法。 (6)使用离合器制动不当。如踩离合器踏板没有踩到底，造成离合器制动阀不起作用，这时就强行挂档起步；在正常运行中分离离合器也将踏板踩到底，都会造成同步器的磨损增加和损坏。正确的操作是起步时离合器踏板踩到底，使离合器制动生效，做到平稳迅速挂档起步。车辆在运行中，掌握好离合器踏板的自由行程，在自由行程符合标准时，踩离合器踏板，遇到一个有力的硬点就可以了。总之，合理、正确的操作，能减少机件的损坏和磨损。
7. 变速箱换齿轮算大修吗
有必要换，驾驶员对车辆操作的熟练程度、车辆经常行驶的路况、一段时间内行驶里程的多少、是否经常超高速飙车等，决定了齿轮油的更换实际周期和里程。
一 般来说2万公里以内更换变速箱油是没有问题的，超过2万公里就需注意了。只要挂挡顺畅，变速箱噪音变化不大，就可以放心的跑；如果一个时期以来，挂挡明显 生涩，大不如以前流畅，超过100公里以后变速箱噪音明显增加，这时不论跑的里程是3万还是6万，都必须是及时更换变速箱油。否则会加剧变速箱齿轮的摩 擦，使你的爱车过早进入大修期。齿轮油的更换过于频繁会造成不必要的浪费，适时最好的。
自动变速箱：
变速箱油在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油(简称ATF)。不过也是因车型而定，不同的车型要求不一样。就日系车型来说，建议4~6万公里更换一次。高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。