1. 航空发动机是内燃机吗为什么
柴油, 燃烧柴油的内燃机一般比较笨重, 而且柴油机适宜工作于较低转速, 不太适合用于中小型或者高速飞行器.
有不少是烧汽油的, 发动机跟汽车的有些类似. 尽管汽油内燃机有着容易起火的缺点, 但是结构紧凑, 重量轻, 转速高, 适合飞机使用.
另外有不少是使用煤油, 煤油密度适宜, 挥发性强, 燃烧快, 积碳少, 是当时乃至目前最合适的航空燃料.
二战德国由于缺乏石油, 曾研究过用农作物发酵制成醇类作燃料, 包括甲醇(工业酒精), 乙醇(医用酒精). 醇类燃烧的热值远低于汽油, 输出功率不高.
目前的所谓生物燃料不过是往航空煤油里面添加酒精以降低成本, 不过那是以牺牲性能作为代价的.
2. 飞机发动机是内燃机吗
发动机包括内燃机，但不只是内燃机。内燃机包括柴油机、汽油机、燃气轮机。外燃机就是蒸汽机。蒸汽机也可称为蒸汽发动机。一般来讲，凡称发动机者，均有很复杂的能量转化。例如将燃料的热能转换成机械能。但是，像电动机，把电能变为机械能；机械发电机把机械能变为电能；水轮发电机把水能变为电能等，这些电动机，发电机，还有许多用电设备，尽管都有能量的转化，但都不被称为发动机。
3. 飞机内燃发动机
优点：外燃机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了高效率、低噪音、低污染和低运行成本。
缺点：发动机膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。
所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。常生活中只有火力发电站有外燃机。
燃料在汽缸内燃烧做功叫内燃机，在气缸外燃烧叫外燃机。
外燃机是一种很古老的热机，热效率远远不及内燃机
斯特林发动机，蒸汽机属于外燃机。
活塞式汽油机，柴油机，汪尔克转子发动机（奎西发动机），燃气轮机（涡喷，涡轴，涡桨，涡扇）都属于内燃机
外燃机的好处是不挑燃料，能烧就行
4. 飞机是不是内燃机
不过用电动机做螺旋桨飞机的发动机是可以的。但这里最大的问题不是电机本身，而是为电机提供能量的电池组过于笨重。如果和内燃机的油箱比较，其重量比为20:1。也就是说20Kg重的电池才相当于1Kg的燃油。但航空发动机是非常讲“推重比”的。否则电机的动力优势会被笨重的电池抵消掉。
5. 航空发动机是内燃机吗为什么会爆炸
飞机引擎的发动原理
汽车在高速公路上定速行驶於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用来克服空气阻力。在空中飞行的飞机同样承受阻力，因此飞机必须有「推进系统」，否则阻力将使飞机愈来愈慢终至坠毁。飞机的推进系统常见的有「往复式内燃机」和「涡轮引擎」二类。
「往复式内燃机」是最传统的飞机动力源，莱特兄弟的第一架飞机就是采用四冲程的内燃机。通常是使用螺旋桨把往复式内燃机的输出马力转变成推进力。「涡轮引擎」可分为 :「涡轮喷射」、「涡轮扇喷射」和「涡轮轴引擎」三大类。
往复式内燃机和汽车、机车使用者的原理相同，除了模型飞机之外，绝少使用二冲程引擎者。四冲程引擎分为进气、压缩、爆炸、排气四个冲程，其原理在今日已成常识，不多说明。「涡轮引擎」由前面吸入空气，经由压缩器增压之后，即将油与气混合并於燃烧室引燃。燃烧后的高温排气流经涡轮产生转动的力量，此力量经过传动轴去驱动压缩器。此时排气仍含有甚多热能，即经由喷嘴高速喷出，依反作用定律产生推力。上述为「涡轮喷射引擎」。
扇式喷射是把压缩器或涡轮叶片延长成为类似较短的螺旋桨叶片。压缩器叶片延长者叫作前扇式，涡轮叶片延长者叫作后扇式。
6. 航空发动机是内燃机吗为什么不能用
飞机的发动机有两大类，总的来数都属于内燃机。第一类就是活塞式发动机，它和汽车发动机在原理上是一样的。第二类是燃气涡轮发动机，它们包括很多种类，涡喷，涡扇，涡桨，涡轴，桨扇，冲压。都属于同一大类，不同的只是进气方式和做功方式不同。