一、航空发动机振动标准是什么
飞机在起飞和降落时为什么能听到巨大的嗡嗡声音？
这是因为飞机在起飞前的跑道滑行时，发动机需要加大油门，这样才能提高滑行速度，从而得到足够支持飞机起飞所要求达到的升力。这种嗡嗡声音，大部分源自于发动机高速旋转发出的震动音响，还有从尾喷口高速排出的压缩空气的响声。
飞机降落时的嗡嗡声，主要是发动机反推装置所致。由于发动机反推装置在跑道滑行时与迎面气流发生相撞，飞机向前滑行的速度很快，反推装置的放出导致飞机与对面的空气阻力非常大，而且方向相反，这样机身、发动机反推装置就会与迎面气流相互摩擦，发出震耳欲聋的嗡嗡声。
二、航空发动机振动频率
当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，二阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70%以上，是振动的主要来源。
三、飞机发动机的振动频率范围
振动频率计算公式：f=1/T。振动频率f是物体每秒钟内振动循环的次数，国际单位是赫兹Hz。频率是振动特性的标志，是分析振动原因的重要依据。
四、航空发动机振动标准是什么样的
100米差不多
五、汽车发动机振动标准
发动机在起动、运行的操作过程中对操作人员的要求有以下几点。
一、正常启动要求：
1.起动马达每次运转不能超过 30 秒，再次起动时应等待 2 分钟。
2.起动后 15 秒内机油压力应达到 70kpa，否则，立即停机检查。
3.起动后怠速运行 3-5 分钟后才能加负荷，否则，轴瓦等零部件会出现瞬间供油不足从而造成过度磨损。
4.怠速不宜超过 10 分钟，长时间怠速会造成增压器漏油、缸内积碳、零部件磨损加剧等。
5.发动机水温不要低于 60°C，否则燃油会通过气缸内壁进入曲轴箱而稀释润滑油，可通 过提高转速来使水温升高。
6.冬天起动后先保持怠速直到水温表指针转动或 10 分钟后进入运行，注意观察水温表和 机油压力表的变化。冬天使用辅助起动液时一定要精确计量。
二、运行要求：
1.发动机运行中要经常观察仪表，以确认发动机水温不低于 60°C 且不高于设定报警温度，在怠速时机油压力应大于规范值（M11 为 83KPa，KT19 为 138KPa，NT 为 103KPa）。
2.如果发动机过热，应降低负荷运行，降低负荷运行一段时间还过热，则应停车检查
3. 运行中密切注意发动机下列情况的变化。如任一项突然变化，很可能是故障的预兆，请及时检查修理：
（1）发动机熄火或缺火现象。
（2）否异常振动。
（3）发动机有异常的噪音。
（4）发动机工作压力、温度突然变化。
（5）发动机排气烟度太大。
（6）发动机功率下降。
（7）机油消耗量增加。
（8）燃油消耗量增加。
（9）燃油、机油或冷却液泄漏 。
发动机如果出现以上任何一种情况，应立即停机处理。
六、飞机发动机振动值
1. 高温、低温环境
高温、低温环境是飞机运行所遇到的最为常见的环境，在世界各地运行的航空器可能经历的极端低温环境温度在-55℃以下（11km以上恒温层大气温度为-56℃），极端高温环境温度也可能在+60℃以上。飞机机载电子电气设备、液压系统、燃油系统等正常工作也有一定的温度限制。温度太低会导致电子电气设备无法正常启动、液压油或燃油结冰，温度太高也会导致电子电气设备性能下降、结构材料承载能力下降。
2. 结冰天气
结冰天气严重危害飞行安全，其危害是多种多样的。例如，机、尾翼结冰，破坏其气动外形，致使飞机丧失升力和操纵性；螺旋桨结冰，其外形改变，致使飞机丧失推力；发动机进气道结冰，可能使发动机丧失推力；飞机操纵面、刹车及起落架结冰，可能影响其正常功能；旋翼桨叶上结冰，多寡不均，可能导致直升机失去平衡，增强振动水平；飞机动压管结冰，使飞行速度与高度表读数失真；飞机天线结冰，致无线电及雷达信号丧失等。
3. 突风天气
据统计，突风（包括大侧风、顺风和风切变）与30%以上的进近及着陆事故和15%的可控飞机撞地（CFIT）事故相关。风切变是4%的进近及着陆事故的主要诱因，它也是造成重大伤亡事故的第九大原因。2014年7月23日台湾复兴航空1架GE222班机（ATR72型客机）空难就是因为降落时遇上了突风。
大风天气往往给航班运行带来不利影响，甚至导致大量航班延误或取消。一般来说，影响飞机飞行的风大约有5种：
逆风：即迎面吹向飞机的风，对飞机起飞和降落有利，一般在逆风情况下起飞或降落。
顺风：即从飞机后面吹来的风。飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。
侧风：即从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，可能偏离跑道中线。
风切变：即大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变。
湍流：它是由大气快速不规则地流动所引起的，使飞机产生颠簸。
七、航空发动机振动限制值
飞机场的跑道，要求极其严格，具体有以下一些：
基本参数
指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。
强度
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2/5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。
附属区域
跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
安全带
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在 意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道
净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。
滑行道
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。
滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。
机场跑道简介如下：
机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区 域，其材质可以是沥青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，页岩，珊瑚虫，粘土等铺设的。现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础。一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级，跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。