1. 航空发动机设计手册第七册
评价航空发动机的总体性能指标有哪些方面？
1.推力指标：
一款好的发动机，在评价其性能指标时，首先选择的是发动机推力的大小。
推力包括单位推力和推重比。
（1）发动机的推力与流过发动机空气质量流出的比值，称为单位推力。单位推力是发动机最重要的性能指标之一，在一定的条件下，单位推力越大，发动机的推力也越大。
（2）发动机推力与发动机重量的比值，称为推重比。
发动机推重比对飞机的最大平飞速度、升限、爬升速度等性能指标及有效载重量都有直接的影响。
发动机的推重比越大，说明推力一定时，发动机重量越轻；而发动机重量一定时，推力就越大。所以推重比越大越好。
2.经济指标：
发动机的经济指标包括：燃油消耗量和燃油消耗率
（1.）单位时间内进入燃烧室的燃油质量称为燃油消耗量。
燃油消耗量是发动机一个重要的监控参数。可以根据燃油消耗量和排气温度的变化，来判断发动机性能的衰退情况和故障。
（2）产生单位推力在一小时内所消耗的燃油质量称为燃油消耗率。
影响燃油消耗率的因素有单位推力和油气比。
当单位推力不变时，油气比越大，燃油消耗率越高；
当油气比不变时，单位推力越大，燃油消耗功越低。
2. 航空发动机结构分析课后答案第8章
常规飞机主要组成部分有机身、机翼、尾翼、起落架、动力系统、飞行控制系统、航空电子系统及机载设备等。
1.机翼是产生升力的主要部件。进行横向操纵的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安装在机翼上。
2.动力系统包括发动机和一些附属系统，如燃油、润滑、散热、进气和排气等，它提供推力(或拉力)使飞机克服飞行时受到的阻力。
3.飞机的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保证飞机的平衡并操纵飞机。
4.起落架用于飞机的起飞、降落和地面停放。
5.机身的主要功能是装载设备、乘员和货物。
6.操纵系统用于传递操纵指令、控制飞机的飞行姿态。
7.机载设备包括飞行仪表、通信、导航、环境控制、生命保障、能源供给等设备，以及与飞机用途有关的一些机载设备，如战斗机的武器和火控系统，旅客机的客舱生活服务设施等。
扩展资料
飞机还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
其他的如鸭翼式结构，由后置的主机翼与可以理解成前置水平尾翼的鸭翼构成。也就是用鸭翼来控制飞机的仰角，水平尾翼的位置是鸭翼结构的主翼，来控制飞机的横滚。
无尾结构，受益于矢量推力发动机的无尾结构飞机，靠发动机推力矢量方向变化来控制飞机的仰角。三翼面结构，同时有主翼、水平尾翼、鸭翼的飞机。操作性能更高。双垂直尾翼结构，战斗机多用的结构，踩舵时可以让飞机不用更滚就转向。
参考资料
3. 航空发动机原理教材
燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
从原理上说舰船上用的燃气轮机和航空发动机的工作原理是一样的。但由于舰船一般有载重量大和总体强度高的特点所以安装在舰船上的燃气轮机一般有体积大推力高效率相对航空发动机较低。除体积和推力上的区别外航空发动机还有超高强度和超高精密度的特点。
而柴油发动机的特点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与燃气轮机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比煤油大，不易蒸发，而其自燃温度却较煤油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与燃气轮机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。
另外补充一点 柴油机用的是活塞式气缸，而燃气轮机用的是压气机（外形像一排风扇，由静子叶片和转子叶片组成）。
4. 航空发动机设计手册第8册
737飞机一个发动机重2190千克
波音737采用CFM56系列航空发动机
CFM56是由CFM国际制造的高涵道比涡轮风扇发动机，推力介于18,000至34,000磅之间，为目前世界上使用最为普遍的涡轮风扇发动机之一。第一台CFM56在1974年制造完成并首次运转。
5. 我是怎么设计航空发动机的 pdf
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6. 航空发动机的基本结构
全铝和铸铁。 全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。 首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。 其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。 再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。 需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。 出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。 铝合金机体的优点：
1、全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油消耗量。
2、由于铝合金的导热性很好，因此采用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。
3、铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。
4、由于铝合金机体的散热性能好，可以减少冷却液容量，减少散热器尺寸，使整个发动机轻量化。