1. f136fb发动机
米-26如此惊人的载重量，得益于涡轮轴发动机中的动力沙皇——D-136发动机。D-136发动机由前苏联伊伏琴柯设计局（现乌克兰扎波罗热“进步”设计局）研发，由乌克兰马达西奇公司生产，是米-26系列直升机的专用发动机，也是目前世界上功率最大的直升机发动机。
D-136起飞功率7457千瓦，最大爬升功率6338千瓦，最大功率能达到8500千瓦——相比而言，美军主力CH-53E的T64涡轴发动机，只有约3300千瓦，即便是美军最新最强大的CH-53K“种马王”，换装了运用大量最新材料科技打造的的T408发动机，最大功率也仅5515千瓦。
2. F136发动机
沙赫德136无人机，采用三角翼构型，机长3.5米，宽2.5米，发动机为MD550活塞发动机。
该发动机主要应用于摩托车，输出马力仅50马力；螺旋桨为木制螺旋桨，机身主要由复合纤维板（即塑料）构成；有效载荷50公斤，主要用于装载炸药；巡航高度500米，巡航速度130-180公里每小时，续航能力1800-2500公里。
3. f134发动机
实际上，俄罗斯航空发动机工业一直在衰退吃老本，现在也仅仅是比我国好点儿。
比如以俄罗斯最近搞的号称工业之花的“产品30”，据俄方介绍说是107千牛平推，176千牛的加力推力，咱先不说其中的有多少水分。从这个数据就可以可看出这是典型的大推力性能低，见下图性能曲线，这种指标的实现，很有可能是靠加大涵道比，大流量和大加力比来实现大加力推力。
我们都知道，同一款发动机，在保持温度等参数不变的情况下，涵道比越大推力越大。所以现在商用客机动不动就7、8倍甚至是10倍的涵道比。但要说明的是，涵道比越大，发动机的高速性能越差，所以只有客机会用这么大涵道比的涡扇发动机，战斗机只能用小涵道比的。F-22强调高速性能，所以其F-119发动机的涵道比比F-100这些三代机的发动机小很多。
和产品30作为对比的是美国的F-119发动机，加力推比只有156千牛，看起来比产品30要小20千牛推力，看起来很弱鸡是吧？然而实际人家平推力是116千牛，反而比产品30的平推力还大。四代机要超音速巡航，那就需要发动机在1-2万米高度、1.5马赫速度下具有很大的推力。如果只是低速状态推力大，而高速状态推力小，那还怎么超声速巡航？
比如美国的F-110GE132/134系列发动机，它们是在F110发动机基础上升级的，用在阿联酋的F-16E战斗轰炸机上，最大可以提供152千牛推力，这还是可以轻松使用的模式。当时还搞了个F-110X发动机，推力更大。但是这些都是三代发动机，只是推力大了，高速性能没法比，加速能力也没法比。
F-16这么多年来从7吨增重到9吨，发动机推力跟着长，就是通过放大涵道比等手段实现的。产品30吹得凶，实际不过如此。至于做民用航空发动机，俄罗斯发动机的水平那不就跟CFM56或者说跟我们的涡扇20差不多么？
图片源自网络。
4. f6f 发动机
F8F“熊猫”战斗机的研制可追溯至1943年，当时F6F“地狱猫”战斗机已经诞生，强大的R-2800发动机也已经研制成功。该年7月，格鲁曼公司提出要研制一款比F6F更小一点的舰载战斗机，可以在各种航母上使用，而且各方面的性能都将优于F6F“地狱猫”战斗机。
此时搭载两台发动机的F7F“虎猫”战斗机也在研制中，但是它的体型较大，不适合小型航母，所以格鲁曼这才提出要研制一款比F6F更轻、性能更好的舰载战斗机。
5. f1v6发动机
F1赛车发动机一般是8-12缸， 发动机的位置在后车轴的前面。F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。从2014年开始，国际汽联（FIA）规定F1赛车发动机的排量上限为1600cc夹角90°的V6涡轮增压、直喷引擎。