1. 航空发动机研发体系
有。中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是：昆仑、秦岭和太行。
“昆仑”发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。
“秦岭”发动机：我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。
“太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。
2. 航空发动机设计与制造
是私企。
航空发动机、燃气轮机、烟气透平动力装置，航天发动机及其零部件，汽车发动机，压力容器、仪器、仪表、工具、计测设备、普通机械、电器机械及器材、机械备件、电子产品的制造、销售与维修；机电设备、自行车，有线电视台、站、共用天线及锅炉的设计、制造安装和维修，金属材料，橡胶制品，成品油，氧气，氩气，丙烷（化工原料），本企业废旧物资的销售，公路客货运输，铁路专用线、住宿、餐饮、科技咨询服务；进出口业务（以上涉及专项审批的项目均由分支机构经营）。
3. 航空发动机研制
能生产飞机发动机的国家很多，但是能生产高性的航空发动机的国家很少。 世界喷气式民用飞机领域的最主要的发动机生产国是美国和英国，被三家公司垄断，美国的普拉特与惠特尼公司（P&W），美国通用电气（GE），英国的罗尔斯·罗伊斯公司（罗·罗，又称劳斯莱斯公司，注意现在与劳斯莱斯汽车不是一家公司） 能生产大型航空涡轮风扇发动机的国家是美国、英国、俄罗斯、乌克兰。 能自行研制涡轮风扇发动机的国家是美国、英国、俄罗斯、乌克兰、法国、中国和日本。
4. 航空发动机研发流程
第一个阶段叫做技术、经济可行性论证阶段。这是运载火箭正式开展工程研制前进行的一个阶段。这个阶段的主要工作是根据有关部门的需求或预测的运载火箭发展趋势，提出所要研制的运载火箭的总体技术性能指标。例如，运载能力要多大，发射轨道是什么样的，入轨精度要多高以及可靠性要求等。对这些性能指标进行深入的分析，提出可以实现的技术途径，需要解决的关键技术和应预先研究的课题，需要增加的新设施、新设备，需要的研制经费和研制周期等。这个阶段完成的标志是：根据需要与可能，通过综合平衡，提出一份技术，经济可行性论证报告，作为国家或有关部门进行决策的依据。 第二个阶段叫做方案设计阶段（或称方案论证阶段）。在运载火箭研制任务正式下达并立项之后，研制工作进入工程研制阶段。工程研制的第一步就是进行方案设计。这个阶段的主要工作是根据研制任务书确定的运载火箭性能指标和使用要求，结合材料、元器件和工艺技术水平等条件，选出一个整体优化的总体方案，进行风洞试验，确定运载火箭的气动外形；提出火箭的总体部位安排，协调各分系统的相互关系；确定箭体结构的基本结构型式和动力装置、控制系统的基本方案和性能参数；对采用新技术、新材料等影响方案实现的关键项目开展预先研究，并进行原理性试验或模样试验。与此同时，根据总体技术方案，火箭制造厂进行工艺准备，发射中心进行基本建设或技术改造，测控中心进行测控方案论证，物资供应部门组织有关厂家进行新材料、新型元器件的试制生产。此阶段完成的标志是：完成方案设计报告，确定运载火箭的总体方案，装配出一个1：1的模样火箭；提出要进行的地面大型试验项目及飞行试验的要求；各分系统关键项目经原理性试验或模样试验的验证，其性能指标可以实现，可以确定各分系统的主要性能参数和技术状态，提出对各分系统的初样设计任务书及可靠性设计指标。 第三个阶段叫做初样设计阶段。初样是指可以进行地面试验的工程样机。该阶段是运载火箭研制中工作量最大、最关键的一个阶段。其主要工作是根据方案设计确定的总体方案及分系统初样设计任务书的要求，对各系统进行精心设计、精确计算；制造厂编制正规的工艺生产文件，装备保证产品制造质量必需的工装夹具，并组织试制生产。这个阶段地面试验的项目很多，从单个组件、仪器设备、分系统到全系统试验，从火箭本身的试验到与发射设施的合练及与有效载荷的协调试验等。通过工程样机的试验，进一步完善设计方案。初样设计阶段完成的标志是：经过充分的地面试验，火箭总体及各分系统的性能满足设计要求，关键技术均已得到解决，生产工艺基本稳定，产品质量及可靠性可以得到保证。 第四个阶段叫做试样设计阶段。其主要工作是进行试样设计和生产。试样是指可以进行飞行试验的正式样机。通过试样的飞行试验全面鉴定运载火箭的性能指标和设计、生产质量。这个阶段完成的标志是：按飞行试验大纲完成运载火箭的飞行试验并获得成功
5. 航空发动机核心技术
评价航空发动机的总体性能指标有哪些方面？
1.推力指标：
一款好的发动机，在评价其性能指标时，首先选择的是发动机推力的大小。
推力包括单位推力和推重比。
（1）发动机的推力与流过发动机空气质量流出的比值，称为单位推力。单位推力是发动机最重要的性能指标之一，在一定的条件下，单位推力越大，发动机的推力也越大。
（2）发动机推力与发动机重量的比值，称为推重比。
发动机推重比对飞机的最大平飞速度、升限、爬升速度等性能指标及有效载重量都有直接的影响。
发动机的推重比越大，说明推力一定时，发动机重量越轻；而发动机重量一定时，推力就越大。所以推重比越大越好。
2.经济指标：
发动机的经济指标包括：燃油消耗量和燃油消耗率
（1.）单位时间内进入燃烧室的燃油质量称为燃油消耗量。
燃油消耗量是发动机一个重要的监控参数。可以根据燃油消耗量和排气温度的变化，来判断发动机性能的衰退情况和故障。
（2）产生单位推力在一小时内所消耗的燃油质量称为燃油消耗率。
影响燃油消耗率的因素有单位推力和油气比。
当单位推力不变时，油气比越大，燃油消耗率越高；
当油气比不变时，单位推力越大，燃油消耗功越低。