1. 航空发动机盘腔是哪一部分
给水泵推力盘的作用是平衡泵在运行中产生的部分轴向推力。
在正常运行中，给水泵的轴向推力由带平衡盘的平衡鼓与双向推力轴承共同来平衡，限制转轴的轴向位移。平衡盘基本上能平衡大部分轴向推力，而双向推力轴承一般只承受轴向推力的5%左右。
在正常运行时，泵的轴向推力是从高压侧推向低压侧的，同时也带动了平衡盘向低压侧移动。当平衡盘向低压侧移动后，固定于转子轴上的平衡盘与固定于定子泵壳上的平衡罔之间的间隙就变小，从末级叶轮出口通过间隙流到给水泵入口的泄漏量就减少。因此，平衡盘前的压力随之升高，而平衡盘后的压力基本不变，故平衡盘后的腔室有管道与给水泵入口相通。平衡盘前后的压力差正好抵消叶轮轴向推力的变化。随着给水泵负荷的增加，叶轮上的轴向推力随之增加，而平衡盘抵消轴向推力的作用也随之增加。在给水泵启、停或工况突变时，平衡盘能抵抗轴向推力的变化和冲击。
2. 航空发动机盘腔是哪一部分组成
推力盘和平衡盘之间的作用关系
给水泵推力盘的作用如何，在正常运行中如何平衡轴向推力
给水泵推力盘的作用是平衡泵在运行中产生的部分轴向推力。
在正常运行中，给水泵的轴向推力由带平衡盘的平衡鼓与双向推力轴承共同来平衡，限制转轴的轴向位移。平衡盘基本上能平衡大部分轴向推力，而双向推力轴承一般只承受轴向推力的5%左右。
在正常运行时，泵的轴向推力是从高压侧推向低压侧的，同时也带动了平衡盘向低压侧移动。当平衡盘向低压侧移动后，固定于转子轴上的平衡盘与固定于定子泵壳上的平衡罔之间的间隙就变小，从末级叶轮出口通过间隙流到给水泵入口的泄漏量就减少。因此，平衡盘前的压力随之升高，而平衡盘后的压力基本不变，故平衡盘后的腔室有管道与给水泵入口相通。平衡盘前后的压力差正好抵消叶轮轴向推力的变化。随着给水泵负荷的增加，叶轮上的轴向推力随之增加，而平衡盘抵消轴向推力的作用也随之增加。在给水泵启、停或工况突变时，平衡盘能抵抗轴向推力的变化和冲击。
3. 汽车发动机舱组成部分
有以下部件。 发动机盖 发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。 发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。 向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。 车顶盖 车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的汽车车身部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。 行李箱盖 行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为"二厢半"的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。 如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。 翼子板 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用"车轮跳动图"来验证翼子板的设计尺寸。 后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。当前有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。 前围板 前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装汽车车身在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。 为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。
4. 航空发动机轮盘
指轮盘破裂转速，是指轮盘在旋转条件下破裂或变形达到不允许程度时的转速。轮盘是发动机等叶轮机械的重要零件之一。由于发动机在加速过程中转速瞬时超过，控制系统失灵，轴断裂或其他异常原因，均可能导致轮盘超转，甚至破裂。
5. 航空发动机内部结构
常规飞机主要组成部分有机身、机翼、尾翼、起落架、动力系统、飞行控制系统、航空电子系统及机载设备等。
1.机翼是产生升力的主要部件。进行横向操纵的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安装在机翼上。
2.动力系统包括发动机和一些附属系统，如燃油、润滑、散热、进气和排气等，它提供推力(或拉力)使飞机克服飞行时受到的阻力。
3.飞机的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保证飞机的平衡并操纵飞机。
4.起落架用于飞机的起飞、降落和地面停放。
5.机身的主要功能是装载设备、乘员和货物。
6.操纵系统用于传递操纵指令、控制飞机的飞行姿态。
7.机载设备包括飞行仪表、通信、导航、环境控制、生命保障、能源供给等设备，以及与飞机用途有关的一些机载设备，如战斗机的武器和火控系统，旅客机的客舱生活服务设施等。
扩展资料
飞机还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
其他的如鸭翼式结构，由后置的主机翼与可以理解成前置水平尾翼的鸭翼构成。也就是用鸭翼来控制飞机的仰角，水平尾翼的位置是鸭翼结构的主翼，来控制飞机的横滚。
无尾结构，受益于矢量推力发动机的无尾结构飞机，靠发动机推力矢量方向变化来控制飞机的仰角。三翼面结构，同时有主翼、水平尾翼、鸭翼的飞机。操作性能更高。双垂直尾翼结构，战斗机多用的结构，踩舵时可以让飞机不用更滚就转向。
参考资料
6. 航空发动机各部件
飞机上的材料大部分是合金材料。主要有以下几种。
1、铝合金。铝是一种轻金属，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。但是铝的强度低，好在飞机不是拖拉机，它在空中飞行，不会碰到别的物体，所以，飞机的蒙皮大部分是用铝合金压制的，还有前机匣，飞机框架，肋条等。铝合金材料占飞机用料50%--70%左右。
2、镁合金。镁比铝更轻，比重2.1--2.3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。例如各种活门壳体，油泵壳体等。镁合金材料占飞机用料5%--10%左右。
3、钛合金。钛也是一种轻金属，比重4.5左右，比铝重，但是强度很高，很耐高温，熔点1660多度，钛是造飞机的理想材料，飞机发动机，防弹部位，强化部位，加固部位，燃烧室，涡轮轴，涡轮盘，喷口等，大多数是用钛合金材料制造的。现代化的飞机，钛合金的用量比重越来越大。
4、镊钼钨合金。是造发动机的理想材料。飞机发动机的温度高达2000多度。一般的材料是不行的。只有钛钨钼合金才能胜任。
飞机发动机装在飞机上时，用石棉布隔热，石棉是良好的隔热材料。把石棉做成板或做成布，把发动机包起来。发达的国家用强化石膏，陶瓷做隔热材料。
我国已经用复合材料隔热（一层籽饰粉，一层钛钨合金板压制成型材）。
7. 航空发动机机匣分类
一、铸铝和铝合金是不一样。
二、铸铝和铝合金的区别从形成方式、类别和功能这三点来看。
1、从形成方式看区别
铸铝形成的方式是通过压铸。
铝合金形成方式是机加工的方式来得所要的形状。
2、从类别看区别
铸铝有四类铝硅系、铝铜系、铝镁系及铝锌系。
铝合金有两个大种，一种是形变铝合金，另一种是铸铝铝合金。
3、从功能看区别
铸造铝合金用于制造轮毂、 泵体、挂架、进气 和发动机的机匣等。还用于汽车的气缸盖、增压器泵体等零件。
工业纯铝合金用于要求成形性能良好、抗蚀、可焊的工业设备，也可作为电导体材料。