航空发动机工作温度(飞机发动机的温度)

海潮机械 2023-02-12 04:04 编辑:admin 286阅读

一、飞机发动机的温度

你看,燃油进到喷嘴进行雾化,压力升高一般是通过一个增压泵加燃油主泵来实现的,而因为各型号发动机压比不同,所需要的燃油压力也不一样,按现在国内航空发动机,一般压力到50~60kg,温升不太大,最多到50度左右。

二、飞机发动机温度多少算正常

飞机的发动机功率在2500kW左右。在第二次世界大战中,活塞式发动机得到了技术革新,优化了发动机的性能和运行效率,从以往不到10kW提升到了2500kW左右,耗油量从0.5kg/(kW·h)减少到0.25kg/(kW·h)左右。与此同时,整改之后的运行时间从传统意义上的十几个小时增加到了2000-3000个小时。一直到第二次世界大战结束后,活塞式发动机的技术已经非常娴熟。进入21世纪,航空发动机正在进一步加速发展,将为人类航空领域带来新的重大变革。目前,传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展,非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机,以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟。扩展资料:飞机发动机上定义的相关功率:最大连续功率:是发动机能连续工作,即没有工作时间限制,所能产生的最大功率。但为了延长发动机的在翼寿命,正常情况下这一功率是不使用的,只有在特殊情况下才使用。如双发飞机单发飞行时,为满足推力需求,可使用最大连续功率。最大巡航功率:正常巡航飞行时所允许使用的最大推力。最大爬升功率:爬升时所允许使用的最大功率。慢车功率:保持发动机稳定工作的最低功率。发动机的慢车转速是受大气温度影响的。大气温度下降,慢车转速降低,大气温度上升,慢车转速也升高。确定慢车功率的大小时,要考虑很多因素的影响,如最小转子转速限制、最低引气压力限制、最低燃油流量限制、发电机转速限制、压气机气流稳定性、飞机滑行推力、加速时间等。另外,有些发动机还规定了低慢车(或叫地面慢车)和高慢车(或叫进近慢车)。低慢车用于发动机地面和空中某些状态。当飞机着陆进近时,用高慢车,以便飞机复飞时,缩短发动机加速到最大功率所需的时间。等飞机落地一定时间后,再由高慢车转换为低慢车。

三、飞机发动机温度多少

20度左右 根据民航有关规定,飞机旅客可以随身携带的物品规定为: 非托运行李的体积应能置于旅客的前排座椅下或封闭式行李架内。

1、 免费随身携带物品的重量,每位头等舱、公务舱旅客以10千克为限,每位经济舱旅客以5千克为限。2、 持头等舱、公务舱客票的旅客,每人可随身携带两件物品;持经济舱客票的旅客,每人只能随身携带一件物品。每件随身携带物品的长、宽、高分别不超过55CM、40CM、20CM,总重量均不可超过5千克。免费行李分随身和托运两种,两种加起来就只有15公斤。随身携带物品尺寸不超过20厘米X30厘米X40厘 米,重量不超过5公斤(限一件)。托运行李尺寸不超过40厘米X60厘米X100厘米,重量不超过10公斤。超重部分需支付逾重行李费,每公斤按国家公布 的经济舱位票价的1.5%计算。

四、飞机发动机的温度是2000度

活塞式航空发动机

是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机,用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。

燃气涡轮发动机

这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机,都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机;涡轮轴发动机主要用作直升机的动力;涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机;涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。

冲压发动机

航空发动机分类

其特点是无压气机和燃气涡轮,进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大,特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳,限制了应用范围,仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

五、飞机发动机的温度范围

飞机舱外的温度随海拔的高低而有变化,一般来说,飞机在1万米的飞行高度,机舱外的温度大约在摄氏零下40度左右。

大气温度一般海拔每上升100米,温度相应下降1度。即使在炎炎夏日的赤道上,万米高空机舱外的气温都在摄氏零下以下。不过,机舱内的温度是恒定可控的,不用担心过冷或过热。

六、飞机发动机的温度是多少度

1、铝合金。铝是一种轻金属,比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用,要求飞机质量越轻越好。飞机越轻,飞的越高、越快、越远,装载量越大。但是铝的强度低,好在飞机不是拖拉机,它在空中飞行,不会碰到别的物体,所以,飞机的蒙皮大部分是用铝合金压制的,还有前机匣,飞机框架,肋条等。铝合金材料占飞机用料50%--70%左右。

2、镁合金。镁比铝更轻,比重2.1--2.3左右,熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。例如各种活门壳体,油泵壳体等。镁合金材料占飞机用料5%--10%左右。

3、钛合金。钛也是一种轻金属,比重4.5左右,比铝重,但是强度很高,很耐高温,熔点1660多度,钛是造飞机的理想材料,飞机发动机,防弹部位,强化部位,加固部位,燃烧室,涡轮轴,涡轮盘,喷口等,大多数是用钛合金材料制造的。现代化的飞机,钛合金的用量比重越来越大。

4、镊钼钨合金。是造发动机的理想材料。飞机发动机的温度高达2000多度。一般的材料是不行的。只有钛钨钼合金才能胜任。飞机发动机装在飞机上时,用石棉布隔热,石棉是良好的隔热材料。把石棉做成板或做成布,把发动机包起来。发达的国家用强化石膏,陶瓷做隔热材料。我国已经用复合材料隔热(一层籽饰粉,一层钛钨合金板压制成型材)。

一、机身材料:

飞机在高空飞行时,机身增压座舱承受内压力,需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。机身隔框一般采用超硬铝,承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。很多飞机的机载雷达装在机身头部,一般采用玻璃纤维增强塑料做成的头锥将它罩住以便能透过电磁波。驾驶舱的座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料(有机玻璃)。飞机在着陆时主起落架要在一瞬间承受几百千牛乃至几兆牛(几十吨力至几百吨力)的撞击力,因此必须采用冲击韧性好的超高强度结构钢。前起落架受力较小,通常采用普通合金钢或超硬铝。

从60年代末期开始,在飞机上使用的复合材料,已由当初只应用于口盖和舱门等非承力构件,逐步扩大应用到减速板和尾翼等次承力构件,而且正向用于机翼甚至前机身等主承力构件的方向发展。另外,为提高突防攻击能力、不被敌方雷达捕获,已在飞机上采用吸波材料.

二、机翼材料:

机翼是飞机的主要部件,早期的低速飞机的机翼为木结构,用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低,气动效率差,早已被金属机翼所取代。机翼内部的梁是机翼的主要受力件,一般采用超硬铝和钢或钛合金;翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同,分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。为了减轻重量,机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料(玻璃钢)或铝蜂窝夹层(芯)结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料,以减轻尾部重量,提高作战性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。有种复合材料应用于飞机机翼,即蜂窝型的复合材料,其有质轻且抗压功能。

七、飞机发动机温度最高的部位

不热。行李舱后舱温度一般在0-5度左右。前舱温度达到15度左右。 行李舱里是不通空调的,所以行李舱是随着飞机外面的温度受影响的,又因为飞机是密封的,以及周围有发动机等机械设备发出的热量,所以比外界要高一点。前舱比后舱要热一点。