1. 焊接胎架
角铁三脚架焊接先把用大力钳固定的地方，每个间接地焊几个点，这样做的目的是防止一直焊一个地方导致架子的变形。
焊上几点后，就可以取下大力钳啦，然后进行整体焊接，焊接时，注意焊枪与三角铁之间的距离，保证高质量的焊接，焊接完成后，再做一次检查，检查有没有漏焊的地方，有就及时补焊，保持架子的安全性。
2. 车架用什么焊接
首先清理干净焊口的油，漆，水，锈等，然后根据壁厚开坡口，厚的就开大一些，薄的就开小一些（角磨机），然后就是对品的缝隙，一般是焊条或焊丝直径的1-1.5倍，如果你坡口不小心开大了话可以适当留小一些。点固焊至少三点，一般四点比较好干活。焊接的时候应该一半一半焊接，起点最好超过最底点一公分左右，那样从对面好接头。
如果壁厚的话，应该分层，至少两层，第一层整圈焊完才可以焊第二层。
3. 钢结构拼装胎架
钢结构虚拟预拼装技术
5.4.1 技术内容
（1）虚拟预拼装技术
采用三维设计软件，将钢结构分段构件控制点的实测三维坐标，在计算机中模拟拼装形成分段构件的轮廓模型，与深化设计的理论模型拟合比对，检查分析加工拼装精度，得到所需修改的调整信息。经过必要校正、修改与模拟拼装，直至满足精度要求。
（2）虚拟预拼装技术主要内容
1）根据设计图文资料和加工安装方案等技术文件，在构件分段与胎架设置等安装措施可保证自重受力变形不致影响安装精度的前提下，建立设计、制造、安装全部信息的拼装工艺三维几何模型，完全整合形成一致的输入文件，通过模型导出分段构件和相关零件的加工制作详图。
2）构件制作验收后，利用全站仪实测外轮廓控制点三维坐标。
①设置相对于坐标原点的全站仪测站点坐标，仪器自动转换和显示位置点（棱镜点）在坐标系中的坐标。
②设置仪器高和棱镜高，获得目标点的坐标值。
③设置已知点的方向角，照准棱镜测量，记录确认坐标数据。
3）计算机模拟拼装，形成实体构件的轮廓模型。
①将全站仪与计算机连接，导出测得的控制点坐标数据，导入到EXCEL表格，换成（x，y，z）格式。收集构件的各控制点三维坐标数据、整理汇总。
②选择复制全部数据，输入三维图形软件。以整体模型为基准，根据分段构件的特点，建立各自的坐标系，绘出分段构件的实测三维模型。
③根据制作安装工艺图的需要，模拟设置胎架及其标高和各控制点坐标。
④将分段构件的自身坐标转换为总体坐标后，模拟吊上胎架定位，检测各控制点的坐标值。
4）将理论模型导入三维图形软件，合理地插入实测整体预拼装坐标系。
5）采用拟合方法，将构件实测模拟拼装模型与拼装工艺图的理论模型比对，得到分段构件和端口的加工误差以及构件间的连接误差。
6）统计分析相关数据记录，对于不符规范允许公差和现场安装精度的分段构件或零件，修改校正后重新测量、拼装、比对，直至符合精度要求。
（3）虚拟预拼装的实体测量技术
1）无法一次性完成所有控制点测量时，可根据需要，设置多次转换测站点。转换测站点应保证所有测站点坐标在同一坐标系内。
2）现场测量地面难以保证绝对水平，每次转换测站点后，仪器高度可能会不一致，故设置仪器高度时应以周边某固定点高程作为参照。
3）同一构件上的控制点坐标值的测量应保证在同一人同一时段完成，保证测量准确和精度。
4）所有控制点均取构件外轮廓控制点，如遇到端部有坡口的构件，控制点取坡口的下端，且测量时用的反光片中心位置应对准构件控制点。
5.4.2 技术指标
预拼装模拟模型与理论模型比对取得的几何误差应满足《钢结构工程施工规范》GB50755和《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205以及实际工程使用的特别需求。
无特别需求情况下，结构构件预拼装主要允许偏差：
预拼装单元总长 ±5.0 mm
各楼层柱距 ±4.0 mm
相邻楼层梁与梁之间距离 ±3.0 mm
拱度（设计要求起拱） ±l/5000
各层间框架两对角线之差 H/2000，且不应大于5.0mm
任意两对角线之差 ∑H/2000，且不应大于8.0mm
接口错边 2.0mm
节点处杆件轴线错位 4.0mm
5.4.3 适用范围
各类建筑钢结构工程，特别适用于大型钢结构工程及复杂钢结构工程的预拼装验
4. 桁架制作胎架
1、检材
首先对供应部门提供的各种钢材进行检查验收，看是否符合图纸要求与质量要求，检查质量保证书或合格证，不盲目下料。
2、矫正
对弯曲、变形的钢材必须进行校正，以确保制造质量，其方法是使用螺旋式压力机，千斤顶和氧炔火焰等手段使钢材恢复平直。
3、放样
在完全熟悉图纸的基础上，可按图制作下料用的样板和样杆。样板用来控制平面几何尺寸，样杆用来控制长度尺寸，样板用油毡制作，样杆用-30*3的扁钢制作。样板和样杆必须经技术人员检查复核。
4、下料
按照施工钢结构及部件图，对各种组合件进行编号，列表，并注明每件的数量，准备就绪后，按表依次用样板划线下料。下料时100mm以内的型钢用砂轮切割机下料。下好的材料必须除尽氧化铁，堆码整齐，注明编号和数量。
5、钢架的组装
钢架的组装是保证本工程质量的关键，该项工作必须在钢板平台上进行，首先在钢平台上按设计图放出放样，并按规定起拱，然后按地样设置胎模具，胎模具必须水准仪测平，并加以固定，使整个钢架在模具里按规定成型。
6、焊接变形的予防和矫正
钢架和其它构件在组合过程中，由于局部焊接加热，随着焊缝的收缩，会产生焊接变形。为了保证桁架的几何精度，在焊接过程中必须采取一些必要的措施，把焊接变形控制在最小的范围。
5. 钢筋加工胎架
花篮一体式防撞护栏的施工方法包括以下施工步骤:
1)施工准备:现场测绘确定护栏的空间位置,制备施工所需要的施工装置和材料,进行各施工构件的现场组装;
2)护栏钢筋笼绑扎施工:先将胎架外侧板、胎架内侧板，分别与胎架顶板连接,并在相对的胎架内侧板底部设置胎架内横板,再将胎架外侧板、胎架内侧板和胎架内横板整体设于护栏箍筋的外部;在相对的胎架外侧板的底端设置横向拉筋,胎架外侧板的顶端设置辅助连接栓,并使辅助连接栓与限位挡板连接;在胎架顶板上设置帽板滑轨,并使帽板滑轨与防雨帽板通过帽板上连板、帽板下连板和帽板紧固栓连接;在胎架外侧板的挡板滑移槽位置设置纵筋定位体;在胎架内侧板的侧面设置钢筋底撑,在胎架内横板的下表面设置纵筋限位槽;使滑移挡板、钢筋底撑和纵筋限位槽分别与护栏纵筋连接;将混凝土箱梁内部的连接锚筋与护栏纵筋和护栏箍筋连接牢固;
6. 车架焊接工艺
私自焊接车架号的车辆根据规定应给予20元以上200元以下罚款。该车将不能通过年检。
车辆识别号码，简称VIN，是一组由十七个位数组成，用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。驾驶改装车上路将被暂扣车辆，处200元以上2000元以下的罚款，可并处拘留15天的处罚。