1. 发动机的气缸数越多,则次级电压就越大
电压（v）x容量（A）=功率（W）
电池容量(C)的计算方法： 容量C＝放电电池（恒流）I×放电时间（小时)T 。
反过来： 放电时间T＝容量C／放电电流（恒流）I 。
比如一个电池用500MA（毫安）的恒定电流放了2 个小时，那么这个电池的容量就等于500MA*2H＝1000MAH=1AH 再如一个电池用5安的电流放了2个小时，那么该电池的容量就是10AH。
伏数相当于汽车发动机的（气缸的）体积，越大动力越强，如同类的小汽车发动机，2.2升的比1.8升的动力更强，但更费油（电池组就是费电）。安数就相当于汽车的油箱，油箱越大，装满一次油（相当于电池组充满一次电）跑的公里数就越多。
2. 发动机根据气缸数目不同,可分( )( )
答：捷豹发动机分类有以下几种：
1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。
2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。
3、按气缸排列形式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。
6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机
3. 发动机气缸缸径越大动力越强
第一，缸得数量，缸的大小。最最重要的是排量。
第二，气缸的燃油效率，入气缸的气体类别，活塞冲程与气缸直径，压缩比，增压效率，还有许多电子系统。
第三，滑动摩擦力的大小与压力、接触面的粗糙程度有关。
机械这些东西很奇妙的，结合了许多物理与化学的知识。
4. 发动机气缸压力通常不低于
汽车发动机气缸压力：汽油机是1000KPA左右；柴油机是2000KPA左右。大部分电喷发动机的气缸压力在1200到1400kPa，少数高压缩比的发动机气缸动在1700kPa以上。
发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比以及是否有增压机。
气缸压力检测结果可能出现气缸压力过高、符合标准和气缸压力过低三种情况。若气缸压力测量值超过原厂规定标准值，为气缸压力过高；若气缸压力测量值低于原厂规定标准值的百分之80到百分之85，为气缸压力过低。
5. 发动机工作时,气缸内最高压力出现在()
一、气缸的输压力推力出力跟行程长短无关，如：
气压0.5Mpa(5.0985811公斤力/平方厘米(kgf/cm2))
缸径50mm（5cm）
气缸截面积＝3.14X(5/2)^2=19.63(平方厘米)
所以，0.5Mpa下的理论出力＝5.0985811*19.63＝100.085（公斤力）可直接参考下面出力表
但仅为理论出力，实际要根据工况情况
二、气缸压力推力实际输出力N=A*F
1.（假设气缸50~500mm/s运行，50缸径气缸.在0.5Mpa气压下理论出力为100公斤，100公斤X0.5等于50公斤为实际出力）
对于静负载（如夹紧，低速铆接等），F2阻力很小，A≤0.7；
对于气缸速度在50~500mm/s范围内的水平或垂直动作，A≤0.5；
对于气缸速度大于500mm/s的动作，F2影响很大，A≤0.3。
2.举个例子，估算某场合需要选用一个缸径Φ40mm的气缸，这就是底线，但完全没有必要说，给个安全系数，然后选一个“精确”缸径，实际的做法，应该是根据各种考虑，可能会选缸径Φ50mm或者Φ63mm乃至Φ100mm
气缸直径的确定，需根据负载大小，运行速度和工作压力来决定
（1）确定有关负载重量：负载条件包括工件，夹具，导杆等可动部分的重量。
（2）选定使用的空气压力：供应气缸的压缩空气压力
（3）动作方向：确定气缸动作方向（上，下，水平）
6. 发动机气缸越多功率越大?
汽车的汽缸分两个参数，缸径和行程通过在这两个系数的调教上，发动机可以体现出不同的输出特性比如缸径行程分别是90MM,80MM，那么这款发动机就是短行程的发动机，低速的扭矩会比较的差，但是高速性能更好，例如赛车的发动机那么另一种情况，如缸径行程分别是85MM,100MM，那么这款发动机就是长行程的发动机，低速工作很好，提速较快，但是发动机达不到很高的转速，例如公交车的发动机例如在汽缸数不变，缸径不变的情况下，增加行程来提高发动机排量，扭矩提升较多，发动机特性趋于低转速，功率也有稍许提升例如在汽缸数不变，行程不变的情况下，增加缸径来提高发动机排量，扭矩提升不多，发动机特性趋于高转速，功率也有不少的提升以上的情况都是在相同点火正时和发动机气门没有VVT等技术的情况下考虑的同样，排量增加了，油耗也会增加
7. 气缸数越多,发动机工作越平稳
一般来说，气缸的工作压力在0.6MPa左右，即6kg/cm2。如果气缸压力不平衡，会造成发动机爆震和功率损失，甚至直接报废发动机。有两种类型的气缸:往复直线气缸和往复摆动气缸。往复直线气缸分为单作用气缸、双作用气缸、隔膜气缸和双冲击气缸。一般来说，气缸越多，发动机运转越平稳，产生的功率越大。截至2019年8月，市面上大部分车都是3缸、4缸和6缸、5缸、8缸和10缸的车型
8. 发动机转速越高,次级电压就越大
变压器是利用电磁感应原理变化电压大小的电力设备，它不会改变电能传输的功率。根据P=UI，一次侧输入功率和二次侧输出功率的关系P1×η=P2， 即U1×I1=U2×I2 则很容易分析。 假如变压器的变比是N1/N2，那么就有U1/U2=N1/N2 即U1×N2=U2×N1。 套入上面功率等式，即得：N1×I1=I2×N2。 所以变压器功率等级确定，一次侧输入，电压越高，电流越小；二次侧输出，同理，电压越小，电流越大。 这里的常数η是指变压器的效率，是变压器自身性能决定的，而变压器的效率与变压器的功率等级有密切关系，通常功率越大，损耗与输出功率比就越小，效率也就越高。反之，功率越小，效率也就越低。
9. 发动机按照气缸数目不同可分为
按燃料分可分为柴油机、汽油机和天然气机， 按实现循环的行程数分可分为四冲程发动机，二冲程发动机． 按冷却方式分可分为水冷式发动机和风冷式发动机。
按点火方式分 压燃式发动机，点燃式发动机。按可燃混合气形成的方法分 外部形成混合气的发动机 内部形成混合气的内燃机： 按进气方式分 自然吸气式发动机 增压式发动机 按气缸数目分 单缸发动机多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为直列立式发动机， 直列卧式发动机， V型发动机： 对置式发动机： 其它：还有H型，X型、星型等