1. 电驱减速器
零跑油冷电机是可靠的。
零跑搭载业界首款可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，超紧凑设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求。峰值功率可达100kW-300kW，峰值扭矩可达300Nm-500Nm，拥有领先的静谧性和安全可靠性。零跑高性能版搭载前后两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，成为同级当之无愧的动力最强车型。
2. 驱动减速机
1.调整方法：
通过两轴承内座圈之间隔套一端的调整小垫片来调整。增加垫片，轴承预紧度变小;反之，轴承预紧力变大。
2.调整步骤：
(1)用专用夹具夹住主动锥齿轮，(没有专用夹具时，也可辅以台钳进行装配)。
(2)装配主动锥齿轮总成。为了排除油封摩擦力矩对检测轴承预紧力矩的影响，轴承盖和油封暂时不装。
(3)用扭力扳手以196~245N•m的力矩拧紧槽形螺母。
(4)检测并反复调整轴承预紧度，直至符合技术要求。
(5)调整好后，按技术要求重新装配好主动锥齿轮总成。装配时注意点:润滑油孔、润滑油槽必须相应对正。
3.检测方法：
(1)检测轴承预紧力矩在台钳上夹住主动锥齿轮轴承座，转动突缘的力矩应为1.0~1.5N•m。此时，可用弹簧秤钩 拉突缘孔，拉力应为16~25N。
(2)检测轴承轴向间隙用带有磁性表座的百分表测量，轴向间隙为0.05mm，极限为0.1mm。
3. 车载电驱动减速器
润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。
根据环境前提选择润滑脂时，钙基润滑脂不易溶于水，适于干燥和水分较少的环境。
按照工作温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温机能，滴点一般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。 不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。
4. 电驱减速器剖面图
电驱系统的“三合一”是指电机、减速器和逆变器的集成。事实上，最初的电驱动系统不存在集成式设计，其电机、逆变器、减速器、充配电系统等部件均单独布置，各部件间靠线束连接即可。整个空间布局看来来非常复杂，且体积大，重量重，生产成本还十分昂贵。
5. 驱动电机减速器
不能
液压马达是驱动系统，减速机是减速功能。
这两样加起来就是一个总成。上面装的是马达部分下面装的是减速器部分。或以单卖也可以分开销售，因为马达不容易坏，减速器都是齿轮组成的，一般油质不好，工况恶劣和保养不当都会导致齿轮打掉。所以减速器的需求量要大于马达的。
6. 电驱减速器总成效率计算
包含。
电驱系统是三合一的，包含有电机，电控和差速器。
电控总成固定到电机和差速器壳体上：共6个螺栓，3颗M8x25和3颗M8x36.
电机和差速器连接通过电机右盖板来连接：
1）电机右盖板和定子壳体：8颗M9x25(内六角带胶螺栓)
1）电机右盖板和差速器壳体：8颗 M8x36螺栓