1. 主减速器材料
常用40Cr合金钢
主要有40CrMoNiA,40CrA，30CrMoNiA,38Cr2Mo2VA,前面两个最为常用。
热处理方式为淬火+高温回火，硬度在32-36HRC区间，屈服强度950MPa左右。
柔轮破损是由于拉·弯为主的低应力高循环疲劳导致，国内这方面主要在做齿形优化和润滑优化。
2. 主减速器结构
答：圆柱齿轮式主减速器;圆锥齿轮式主减速器。
主减速器按结构型式分按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。
在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿园柱齿轮；在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。
3. 主减速器壳体材料
高压、大风量、低噪音、轻量化。
采用铝合金材质，大幅降低重量，达到轻量化的目的。
马达为设计(1HP以上)，全闭外扇型铝框马达，特殊轴心设计，可适合长时间使用。
特殊叶片设计，压力高，风量大，噪音低，寿命长。
5. 特殊风量调节风门，风量控制稳定性高，操作容易 (适用)。
6.样式种类齐全，库存多，交货迅速。CX 75S风机安装方法
1.用螺丝确实固定於水平且具刚硬的基础或基座上。基础重量一般大约是送风机的3倍为标准。基座如高低不平，当螺栓扭紧时，送风机台可能发生变形，应特别加以注意。希望能够帮助你！
4. 减速器低速轴材料
减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，轴颈不需特别高的硬度，可用45钢和45Cr钢，最终热处理后硬度为220～250HB。减速器中轴类（45钢）的加工和热处理步骤为：下料→锻造→热处理Ⅰ（预备热处理）→粗加工→热处理Ⅱ（最终热处理）→半精加工或精加工→最终检验。其中，热处理Ⅰ采用正火处理，其目的是细化晶粒，调整硬度，为后期加工做准备。热处理Ⅱ为调质，其目的是为了获得良好的综合机械性能。制定好的工艺流程为：下料→锻造→正火→粗加工→调质→半精加工或精加工→最终检验。设备用一个箱式电炉（如果生产量大应配两个）、一台高频淬火机和一个硬度检测仪即可。
5. 主减速器的组成部件有哪些
主减速器主要由壳体、主动齿、从动齿等零件组成。
主减速器主要由主动锥齿轮和从动锥齿轮组成。主动锥齿轮通过两个圆锥滚子轴承和及圆柱滚子轴承支撑在主减速器壳体上。
主动锥齿轮前端的花键部分装有叉形凸缘，凸缘与传动轴的十字万向节相连.从动锥齿轮用螺栓固定在差速器壳体上，而差速器壳体又通过两个圆锥滚子轴承支撑在主减速器壳体上。