1. 增压发动机烧机油的原因有哪些
增压机串机油很严重的原因
1、润滑不足，引起增压器故障。 涡轮增压器在高速运转时，转速轻松超过上万转。而中间的涡轮转子轴则是一个需要承担上万转转速以及高温的精密零部件，机油的作用就是在转子轴与壳体间建立油膜，从而达到润滑散热的作用。 在柴油机正常工作时，增压器转速以及温度极高。发动机如果直接熄火，机油泵将会直接停止工作，而增压器有一个缓速过程，中间壳以及转子轴会出现半干摩擦现象，极易导致涡轮增压器出现早期磨损的迹象。从而引起转子轴和油封受损，以导致增压器出现窜机油现象。
2、机油不清洁，磨损增压器。 机油中如果杂质密度过大，其中的硬颗粒物将刮伤壳体以及密封环，从而导致涡轮增压器出现早期损坏。 如果转子轴出现以及油封出现早期磨损，高速运转的涡轮增压器将会直接将机油带出壳外，甚至直接从进气系统进入到发动机参与燃烧，从而导致动力下降，车辆出现冒蓝烟的情况。
3、进气排气阻力大 导致漏油 如果发动机进气或排气阻力过大，会导致压缩机与涡轮增压器壳体之间瞬间形成真空。如果油封有早期磨损的迹象，机油极易被“吸出”至压缩机（进气侧）位置，从而直接经过中冷系统进入至发动机。 通常情况下，涡轮增压器如果窜机油都可以通过观测来判断。如果，涡轮增压器出现严重泄漏机油的现象，将会直接带走大量的机油，甚至分分钟抽干机油的情况案例也曾出现过，严重时将会引起发动机出现拉缸、烧轴抱瓦等现象。
2. 增压发动机烧机油的原因有哪些呢
、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱度。3、活塞与缸壁之间产生磨损。4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
3. 机械增压烧机油的原因
首先要说明一点：发动机烧机油分为正常状况下的烧机油和车辆使用时间过长造成的烧机油。这两种情况有设计的原因，也有自然磨损造成的结果。所以应该分别对待，分别处理。而在所有存在烧机油现象的车型中，又以涡轮增压发动机为甚。因此我们主要分析涡轮增压发动机烧机油的原因。
1.活塞环和缸套密封不严造成的烧机油
发动机以燃料燃烧为做功形式，理论上是允许一定机油消耗的。其中最关键的原因是采用了缸套珩磨技术。简单的讲就是在加工缸套的过程中，有意在缸套内壁上留有交叉的纹路，机油可以在纹路中储存，以利于活塞环和缸套之间的密封和润滑。也就是说，理论上，活塞环和缸套之间是无法、也不能做到绝对的密封的。
那么问题来了，凡事都有两面性。缸套内壁纹路微沟槽中储存的机油，在每次做功冲程活塞下行时不可能全部都会被活塞环刮干净，遗留在纹路中的机油就会被高温燃气气化，相当于被烧掉。另外，随着时间的推移，活塞环和缸套之间的磨损必然造成活塞环弹性下降，那么活塞环的刮油能力也随之下降，这样烧机油势必越来越多。
可以说，发动机烧机油，尤其是涡轮增压发动机（转速高，缸压大，对润滑要求的机油更多），是发动机生产企业不得已而为之，只是后来越来越严重，可能出乎设计者意料之外了。
2.油气分离器饱和造成的烧机油
上面提到的活塞环和缸套之间的密封不严，还存在另外一种情况：活塞环开口间隙。考虑到金属材料的热胀冷缩，活塞环的三道环都预留有一定的开口度，这样会造成一个世界性的难题，气缸内的高温燃气会通过开口间隙窜入曲轴箱内，而涡轮增压发动机实际上会更严重。由于增压发动机比自吸发动机漏气量大很多，因此，对油气分离器的效率挑战很大。也因此更容易产生烧机油的问题。
所以无论采用哪种油气分离器，在使用一段时间后，其效率都会下降，甚至饱和，高温机油蒸气通过油气分离器重新进入气缸，等于就是机油被烧掉了。
3.气门油封老化造成机油泄露引起的烧机油
增压发动机由于增压器的存在，进气压力和排气背压都比自然吸气要大很多。这就对进、排气门油封带来了挑战。同时，由于长时间高温和压力会导致气门油封的老化，从而导致密封性能下降，这样机油就通过油封渗漏进入气缸内和排气系统，引起烧机油现象。
一般严重情况就是，冷车启动瞬间，排气管会排出一股蓝色烟雾，就是典型的气门油封老化失效造成的烧机油现象。
4.涡轮增压器转子磨损引起机油泄漏造成的烧机油
涡轮增压器的转子现在多采用浮动轴承（也就是铜套），和转子之间需要机油润滑，这部分机油也是靠密封环来密封的，密封原理和活塞环类似，靠气体压力来建立密封。如果长时间运行在怠速，排气管气体压力很低，容易引起机油从增压器转子的泄露，这些泄漏的机油会被高温废气带走，等于被烧掉了。
另外，如果涡轮增压器转子和轴承之间由于磨损，间隙变大，同样会引起机油泄漏，从而被间接烧掉。
总之，任何一款发动机都会存在烧机油现象，只是数量的多少不同而已。而自然吸气发动机由于天然的运行特征，即使正常的烧机油，只要数量可控，都会被认为是“少机油”，所以大家都认为日系汽车是最不会出现烧机油现象的车型，这可能也是日系汽车最不愿使用涡轮增压发动机的一个原因吧！
4. 发动机烧机油和增压器有没有关系
对于很多人认为的涡轮增压烧机油这一现象我可以负责任的告诉你你的认知是绝对错误的！如果你的车真的是因为涡轮增压的问题烧机油，那我只能说你的涡轮增压已经出问题了，需要修理和更换涡轮增压器！真正意义上正常的涡轮增压发动机跟烧机油没有半毛钱关系！
涡轮增压为什么被扣上烧机油的黑锅？
先问您一个问题！如果您刚刚购买的新车带有涡轮增压，在1~2年之内你是否发现发动机有烧机油的现象呢？我想答案一定是没有！一般情况下，发动机烧机油的现象是出现在车辆使用超过3年的情况下的！这是因为涡轮增压器漏油所导致的，一般情况下涡轮增压器安装在排气管前段，其工作温度相当高，而涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速高达1—2万转。涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，当管道或轴承漏油时都会使机油从涡轮增压器渗入排气管内，而这就是人们所说的涡轮增压烧机油的罪魁祸首，而且很少有车主会想到保养涡轮增压器，这也正是涡轮增压车辆在使用年数增多后出现烧机油现象的根本因素！因此，不要再把烧机油的屎盆子扣在涡轮增压的头上，毕竟人家是无辜的，真正的原因还是你对车况的疏忽所致！
常见发动机烧机油5种情况！
使用的机油品质不佳粘度等级不符合要求！
1当使用的机油质量不达标时会造成发动机润滑不良，使气缸壁与活塞环摩损增加，密封性下降，造成烧机油！同时建议带有涡轮增压的车主使用全合成机油，虽然保养的钱花多了，但是省心的还是你自己！
2.活塞上一般情况下有3个活塞环，2个气环，1个油环。如果活塞环与气缸壁配合间隙过大也会使气缸壁上的机油进入燃烧室参与燃烧，进而形成烧机油现象！
3.莫让好心办坏事！一般现在的车型上当机油油量过少时会有提示，目的是确保发动机的工作安全。但是一旦机油加的过多，也会使发动机出现烧机油现象，凡事适可而止，不可多多益善办坏事！
4.第四点就是我们之前所提到的因为涡轮增压器油管或者轴承漏油所导致的烧机油，在此不再过多介绍。
5.最后一点就是有可能气门的油封存在渗漏现象，使机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧，导致烧机油的现象产生！
以上5点为常见的发动机产生烧机油现象的根本原因，如果您的爱车存在烧机油现象，建议您到当地较大的汽车修理中心对发动机进行全面的检查，保证发动机的工作安全！
在日常使用过程中车辆如果出现什么异常被您察觉，切不可大意拖延，提前到对应的汽车修理中心做检查保养，将安全隐患扼杀在摇篮里！
5. 增压发动机烧机油的原因有哪些危害
：
1.国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大 4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油 烧机油不一定非得大修，很多车主大修后问题没有解决，而且汽车还出现其他的问题
6. 发动机烧机油都有哪些原因
导致烧机油的原因:冷车烧机油:在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
7. 增压发动机烧机油的原因有哪些方面
保养用对机油就不会烧，涡轮增压发动机，必须选择全合成，涡轮的发动机温度要高于自然吸气的发动机，如果机油的高温稳定性差，造成机油蒸发，加快机油消耗。
带有增压器的发动机，当涡轮开始工作的那一瞬间，发动机扭矩会成倍增加，此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，如果油膜破裂会导致更大的磨损，严重的就会出现烧机油的现象，
所以要选择HTHS（150度高温高剪切粘度）较高的机油，涡轮增压发动机要求机油的HTHS（高温高剪切粘度）的值要大于3.2，总之为涡轮增压发动机选择机油很重要，建议使用德国进口的全合成机油，它们的生产标准是基于ACEA的要求，ACEA A3/B4 要求HTHS的值要大于3.5，
8. 涡轮增压发动机烧机油是什么原因
涡轮增压容易造成发动机烧机油不是简单地归结到制作工艺方面的问题，具体原因如下：
1、气缸与活塞的间隙更宽
涡轮运行时，金属因为有热胀冷缩的属性，发动机气缸与活塞之间的间隙就会因为温度的快速升高而变小，所以涡轮增压发动机相对自然吸气发动机一开始设计的时候就得预留更宽的气缸与活塞间隙，这样汽车刚开始运行的时候，就会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。
2、油气分离器的工艺问题
现今的工艺，油气分离器分离不彻底，部分机油蒸汽随着混合气进了燃烧室一起燃烧，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，这样相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。
3、转子通过机油润滑与冷却
涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由转子想连，转子工作时的转速非常高，所以涡轮增压器一般用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，这方面来讲也造成了机油的过多消耗。