1. 增压器压气端和涡轮端的区别
压气机和涡轮的结构是完全不同的,压气机的叶片是形成一个扩张形收敛形管道,使气体经过压气机后速度不断降低,压力不断增大,温度不断增大
而涡轮是收敛形管道,使气体流过后压力不断降低,速度不断增大,同时温度降低.同时由于涡轮要接触刚刚被点燃的高温高压气体,所以强度和耐热程度要远远高于压气机
简单的来说,就是压气机对气体做功,而涡轮段气体对涡轮做功.
其实没有压气机也一样可以做功,但是热效率太低下,所以压气机的压气比越大,发动机的热效率就越高,而涡轮需要消耗的能量就越大,相对而言飞机飞行的速度就越慢.
同时压气机做功的动力源就是涡轮,所以他们是同轴的.
2. 增压器是涡轮吗
涡轮增压器 主要由涡轮轴（涡轮头：K18或K13镍基铸造合金/轴42CrMo，），涡壳(低硅球墨铸铁+镍+钼)，压叶轮(ZL201或C355铸铝)，压壳（铸铝或锻铝），中间体（低硅球墨铸铁），小配件浮动轴承推力轴承 一般都是黄铜或粉末冶金。
涡轮基本不用喷涂，当然也有特殊情况，比如扩压板和压壳有时会用铝氧化，涡壳会镀陶瓷。
3. 低压涡轮和高压涡轮的区别
二者的区别在于:低压EGR将涡轮前废气引入到压气机进口，而高压EGR则将涡轮前废气引入到压气机出口。
因低压EGR容易造成废气的泄漏、废气中颗粒等杂质会对压气机叶片造成损伤，因此目前大多都采用高压EGR方式。无论高压EGR还是低压EGR，都存在共同的问题，由于增压柴油机进气压力均高于柴油机排气，废气很难正常与高压进气完成掺混，因此如何成功的将废气引入到进气成为了关键因素。
4. 什么是涡轮增压器
不定但是一般就一个 这是指增压方式至于具体需要几个涡轮是看你发动机的 一般1.0~2.0之间排量的一个足够了甚至于3.0左右的一个也可以——初级赛车的改装一个GT28就完全可以 双涡轮一般都是大肌肉车了原厂的比如奥迪的旅行车RS4RS6又或者宝马的双涡管应用 至于布加迪那种四个涡轮的神器其实也只是因为排量大了才多装几个
5. 增压器压气端和涡轮端的区别图片
机械增压发动机的寿命肯定比涡轮发动机要长，而且维护起来也简单，理由如下1、机械增压是全程增压，不像涡轮增压那样有明显的爆发点，增压力度柔和，稳定。
2、高温是涡轮增压的天生弊病，排气稳定高达900℃以上，在这样的极端温度下工作，涡轮会变得很脆弱，而机械增压是工作在常温下，没有高温的威胁，寿命自然就长3、因为要接触高温，涡轮增压的车型需要采用半合成，甚至是合成机油，维护成本很高，机油在接触高温的同时会产生质变，导致润滑性能下降，从而影响发动机寿命4、涡轮转速高达10万转以上，而且温度非常高，不能采用传统的轴承和油封，只能采用浮动式轴承和机械密封，这就导致机油非常容易泄露到涡轮的压气端和涡轮端，所以涡轮增压的车型烧机油的现象是非常普遍的，如果不注意机油的余量，非常容易导致机油枯竭而引起严重故障。
5、为了给涡轮降温，现在的涡轮增压车型基本都采用了延时冷却系统，也就是停车后冷却系统会自动运行一段时间，这就使涡轮增压车型变得更加复杂，多一个零件就多一份故障的可能性。 回答完毕，欢迎探讨
6. 增压器压气端是哪一端
1、动力下降，油耗升高，冒黑烟。
2、增压器不起作用，而且会造成增压器压气端窜油【增压器其实没有损坏】。
3、如果中冷器漏气严重，可能会吸入沙粒加速气缸磨损。
4、排气温度略微升高。
5、造成燃烧不完全，长时间会使气门和缸盖产生大量积碳。中冷器检查与维护方法：1、外部清洁。2、内部清洗。 清洗方法：将含2%纯碱的水溶液(温度应在70—80℃)加入中冷器内，注满，等待15分钟，看中冷器有无渗漏水处 ，清洗完后，用压缩空气将中冷器内的水吹干或自然凉干或在安装中冷器时先不接中冷器与发动机连接管，起动发动机，待中冷器出气口无水分时，再接上发动机进气管 ，清洗的方法是用压力不太高的水枪以垂 直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上缓慢冲洗，但决不可斜冲以防损坏中冷器。