1. 可变截面涡轮增压发动机
23款速腾15t超越版发动机型号ea211。满足国六RDE排放标准，使用米勒循环，配备APS气缸壁涂层和可变截面涡轮增压器，这款发动机是速腾车型历史首次搭载，发动机最大马力160Ps，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，WLTC 综合工况油耗5.77L/100km。
2. 可变几何涡轮增压
约翰迪尔农机 7930 技术参数
发动机
约翰迪尔PowerTech Plus柴油发动机,
最新单缸4阀、高压共轨供油技术(HPCR),
尾气再循环系统(EGR), 符合Tier III排放标准
额定功率（97/68/EC,马力） 205
最大功率（97/68/EC,马力） 225
缸数/排量（升）/增压器 6缸/6.8升/可变几何截面涡轮增压器(VGT)
中冷器 空对空中冷
额定转速（转/分） 2100
工作转速范围（转/分） 1600-2100
最大扭矩(转速1600转/分时) 957牛·米
扭矩储备系数 40%
燃油箱容积(升) 390升
电控系统 配备全车电子故障自诊断系统
变速箱
区段动力换挡变速箱, 20前/20后(标配)、
全自动无级换挡变速箱（选配）
后动力输出轴（PTO） 电子液压操纵，油冷多片式
PTO转速（转/分） 1000或540/1000
液压系统 闭心式，压力/流量补偿控制，负载感应
最大流量（升/分钟） 121或174
后三点悬挂系统 电子自动控制力、位调节
最大后提升能力（公斤） 4559公斤(标配), 6350公斤(选装)
驾驶室 降噪设计
工作时最大噪音（分贝） 72
空调系统 自动冷暖可调
底盘结构 全新整车钢梁设计、结实、可靠、转弯半径更小
机油更换周期 500小时, 26升
液压油更换周期 1500小时, 108升
防冻液更换周期 5000小时, 29.3升
长X宽X高（米） 5.5X2.44X3.18
轮胎 前轮420/90R30, 后轮480/80R46
整车最小运输重量（公斤） 6967-7770
最大承载重量（公斤） 13100
3. 涡轮增压设计
雷茨风机的种类有很多种，叶轮是雷茨风机重要组成部分之一，叶轮质量的优劣对风机性能影响很大，不同叶轮的特性也不一样，风机叶轮主要有以下几种： 雷茨离心通风机叶轮的叶片形状有单板型、圆弧型和机翼型等几种。
机翼型叶片具有良好的空气动力学特性，效率高、强度好、刚度大。
其缺点是，制造工艺复杂，并且当输送含尘浓度高的气体时，叶片容易磨损，叶片磨穿后，杂质进入叶片内部，使叶轮失去平衡而产生振动。
平板型直叶片制造简单，但流动特性较差，而平板曲线后向叶片与翼型叶片相比，除高最效率点附近效率低些外，其它工况点的效率是相当接近的。
前向叶轮一般都采用圆弧型叶片，后向风机叶轮中，大型风机多采用翼型叶片，对于除尘效率较低的燃煤锅炉引风机可采用圆弧型或平板型叶片。
目前采用平板型叶片的离心风机较多。
高压风机的叶轮的叶片数量都有所不同，我们平常见到的一般是十二片叶片，也有像十六片叶片的，叶轮叶片有多少取决于各工厂各型号的高压风机。
其次，叶轮叶片是统一前弯式的，没有后弯式或径向的叶片。
成型后的叶轮可以进行动或静的平衡调整，这样设计的目的就是为了高压风机的叶轮能稳定运行工作。以上是高压风机叶轮的特点。 海芃机电
4. 可变截面增压器原理
WGT:Waste Gate Turbocharger 废气阀增压器（普通增压器）
VGT:Variable Geometry Turbocharger 可变截面增压器
1、废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机升功率的目的。
2、可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。
5. 涡轮增压构造
涡轮材料要非常耐高温，所以刚开始的时候是铁合金，后来变成了镍铬铁合金。。。现在又在研究陶瓷纤维类型的涡轮叶片。。。
总之，材料要耐高温，在高温下有很好的强度，下面找一段资料给你看看：
高温合金
又称超合金，使用温度范围为550～1100°C。英国于40年代最早研制成镍基合金尼蒙尼克75，用作燃气涡轮发动机的涡轮叶片材料。1945～1975年，高温合金有了很大发展，涡轮进口温度平均每年提高15°C（涡轮前温度每提高100°C，能使发动机推力增加15%）。随着合金化程度的提高，高温合金的锻压变形愈加困难，因此铸造合金逐渐得到发展和应用。镍基铸造合金的高温强度高，组织比较稳定，热疲劳性能好，是制造涡轮工作叶片和导向叶片的理想材料。从60年代初发展定向凝固铸造涡轮叶片以来，由于消除了垂直于应力方向的横向晶界，叶片的热疲劳寿命提高大约8倍，蠕变断裂寿命提高2倍多，塑性提高4倍。 定向凝固单晶涡轮叶片则完全消除了晶界，与普通铸造涡轮叶片相比，工作温度提高近100°C。
6. 可变截面涡轮技术
是带eVGT电控可变截面涡轮增压器的发动机。
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红）依托意大利菲亚特动力科技多年的技术积淀，打造eVGT瞬动增压技术的发动机，源自菲亚特动力科技的eVGT瞬动增压技术，具有自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档等“智慧功能”，与当下AMT自动变速箱技术完美匹配，创造更智能、便捷的动力操控体验。
eVGT瞬动增压技术可实现2500Nm@950-1500rpm超宽扭矩区间，以更宽泛的经济低转速撬动强悍大扭矩，降低驾驶员换挡频次，动力操控更轻松、更高效。
采用EVGT瞬动增压技术，CUROSR13发动机解决了传统废气涡轮在低转速区间的扭矩弱的问题，涡轮在低转速下即可介入、加速反应犹如闪电般迅猛、赛车一样灵敏，发动机瞬态响应更好，加速响应速度提升100%，在起步、爬坡等过程中瞬间释放汹涌动力。
7. 可变截面的涡轮增压
VGS是可变截面的一个说法，同VGT VNT 等等 一般叫VGT
可变截面只涡轮流道截面“可变”，一般是通过可变喷嘴环（VNT）来完成的
这种涡轮增压器，用VGT控制，代替了传统的旁通泄压阀调节，使得控制更精确，涡轮响应更快，效率更高
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