1. 涡轮增压器怎么润滑和冷却
由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在600℃左右,增压器转子以832一1040r / min的高速旋转,因此为了确保增压器的正常工作,使用要点如下:
1)不能着车就走.发动机发动后,特别是在冬季,应让其怠速运转一段时间,以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门,以防损坏增压器油封。
2)不能立即熄火。发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。发动机工作时,有一部分机油是供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后,机油压力迅速下降为零,增压器涡轮部分的高温 传到中间,轴承支承壳内的热量不能迅速带走,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,因此,发动机热机状态下如果突然停机,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后 ,在熄火前应怠速运转3一5min,让增压器转子的转速降下来以后再熄火.特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
3)保持清洁。拆卸增压器时,要保持清洁,各管接头一定要用清洁的布堵塞好,防止杂物掉进增压器内,损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮,如果需要更换叶轮,应对其做动平衡试验。重新装复完毕后,要取出 堵塞物。
4)润滑油管线经常清洗。由于增压器经常处于高温下运转,它的润滑油管线因受高温作用,内部机油容易有部分的结焦,这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏.因此,润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
5)经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后,应检查气道各管的连接情况,防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入汽缸。
2. 涡轮增压器需要冷却液降温吗
一般是通过油冷及风冷,水冷也有,但不是很多。主要对中间体冷却。
3. 涡轮增压器冷却液
、引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多,常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。
2、靠边停车,但不要立即熄火!因为冷却液的温度已经很高,降温能力已达到极限,这时如果立即熄火,沸腾的冷却液也就停止了循环(对于大多数发动机来说,水泵是由曲轴带动的。
4. 涡轮增压器如何润滑
涡轮增压系统可分为:机械增压系统、气波增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。
1、机械增压系统:这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同,因此不存在滞后现象,动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面,因此还是消耗了部分动力,增压出来的效果并不高,油耗也会随之提升。
2、气波增压系统:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩,以提高进气压力发的方式。这种系统增压性能好、加速性好、结构简单。但是整个装置比较笨重,噪声高,安装位置受限,不太适合安装在体积较小的轿车里面。
3、废气涡轮增压系统:这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了,增压器与发动机无任何机械联系,实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧,利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,所以增压器的工作温度很高,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。
4、复合增压系统(即双涡轮增压系统):即废气涡轮增压和机械增压并用,把机械增压和涡轮增压结合在一起,来解决两种技术各自的不足,同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多,汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少,大众的1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,只是结构太复杂,技术含量高,维修保养不容易,因此很难普及。
5. 涡轮增压器用什么油润滑
都用,相对于5W30,40机油的高温黏度更高,密封性能更好,但流动性相对要差一些,阻力更大。
一般来说,新车发动机部件间隙较小,应选择黏度较低的机油,5W30会更合适。而对于车龄大的汽车发动机磨损会更加严重,各零部件间的间隙较大,因此需要选择相对粘度高一点的40机油,形成较厚的油膜,其性能更稳定,在行车过程中,发动机噪音会更小,行驶更加舒适顺畅。
6. 涡轮增压冷却器的作用
不能用,更换。
所谓中冷器应该涡轮增压发动机增压空气中间冷却器,其作用是降低增压空气的温度,以保证进入气缸的密度更大一些,借以提高发动机气缸的充气系数。
如果中冷器脏污,会降低进气温度的冷却效果,所以,中冷器需要定期进行清洁。如有损坏,需要修复或更换。
因此,中冷器是否需要更换要看其是否损坏,如果没有损坏,清洁就行,不用更换