1. 齿轮的传动效率是多少度
齿轮圆周速度V=πdn/60000(米/分)其中：π 圆周率、d 齿轮外径（毫米）、n 转速（转/分）要维持圆形轨道所必需有的速度。
车过弯道：实际做圆周运动 ，设计成外轨比内轨稍高，具有向心加速度。
汽车过拱形桥：也可看作圆周运动，桥对车的支持力为 ，又因为汽车对桥的压力和桥对汽车的支持力是一对作用力和反作用力，大小相等，所以压力大小也相等。
汽车过凹形桥：也可看作圆周运动，桥对车的支持力为，因为汽车对桥的压力和桥对汽车的支持力是一对作用力和反作用力，所以压力大小也相等。
航天器中的失重现象：有人把航天器失重的原因说成是它离地球太远，从而摆脱了地球引力，这是错误的。
正是由于地球引力的存在，才使航天器连同其他的乘员有可能做环绕地球的圆周运动。这里的分析仅仅针对圆轨道而言。
其实任何关闭了发动机，又不受阻力的飞行器的内部，都是一个完全失重的环境。
例如向空中任何方向抛出的容器，其中的所有物体都处于失重状态。
离心运动：做圆周运动的物体，由于惯性，总有沿着切线方向飞去的倾向。但它没有飞去，这是因为向心力在“拉着”它，使它与圆心的距离保持不变。
一旦受力突然消失，物体就沿切线方向飞去。
除了向心力突然消失这种情况，在合力不足以提供所需的向心力时，物体虽然不会沿切线飞去，也会逐渐远离圆心，称为离心运动。
2. 齿轮齿条的传动效率
丝杆传动的精度高，成本也高.但是在长距离重负载下,丝杆易导致弯曲.而齿条不存在这些情况.一般超过6米建议使用齿条.丝杆的精度确实比齿条好,这要看你的负载和跨距情况.现在齿条也有很多消隙手段.来弥补精度上的问题.滚珠丝杠传动的原理是：滚珠丝杠作为主动体，螺母就会随丝杆的转动角度按照对应规格的导程转化成直线运动，被动工件可以通过螺母座和螺母连接，从而实现对应的直线运动。滚珠丝杠是工具机械和精密机械上最常使用的传动元件，其主要功能是将旋转运动转换成线性运动，或将扭矩转换成轴向反复作用力，同时兼具高精度、可逆性和高效率的特点。由于具有很小的摩擦阻力，滚珠丝杠被广泛应用于各种工业设备和精密仪器。
3. 齿轮传动的效率应该是按照一个一个算的吗
齿轮传动的效率与齿轮的类型、加工精度以及润滑情况都有关，一般情况下圆柱直齿轮传动的效率为0.9-0.99，常用8级圆柱直齿轮传动为0.97；圆锥齿轮传动的效率为0.88-0.98，常用8级圆锥齿轮传动为0.94-0.97。齿轮传动是现代各种设备中应用最广泛的一种机械传动方式。它的传动比较准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。
4. 齿轮的传动效率是多少度以上
首先，一对齿轮的传动效率是很高的，一般可达99%。在齿轮传动中，转速是没有“损耗”的，是按照传动比传过来的，有损耗的是扭矩，最终输出轴的扭矩值会比从输入轴按传动比计算来的扭矩值要小些。在齿轮计算时，这个“损耗”是有所“考虑”的，是在各种“系数”里体现的。
扭矩的损耗是体现子哪个环节呢？一对齿轮在啮合、传动的过程中，齿面之间既滚动又滑动的，只有在节点处是纯滚动。扭矩的损耗也是功率的损耗，主要就在滑动摩擦损失上的。当然，轮齿等的受力变形、齿轮搅油阻力（飞溅润滑时）等，都可以损失功率、扭矩的。至于你一再提出的惯性力的问题，我想，当齿轮机构正常工作运转时（一般都是“匀速”的，相对来讲），惯性力的阻力就消失了。
5. 齿轮的传动效率是多少度以下
蜗杆传动效率低，一般认为蜗杆传动效率比齿轮传动低。尤其是具有自锁性的蜗杆传动，其效率在0.5以下，一般效率只有0.7～0.9。传动功率一般应在50kW以下(最大可达到1000kW左右)，齿面间相对滑动速度应在15m/s以下(最高可达35m/s)。
蜗杆头数用Z1表示（一般Z1=1~4），蜗轮齿数用Z2表示。从传动比公式I=Z2/Z1可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转Z2转蜗轮才转一转，因而可得到很大传动比，一般在动力传动中，取传动比I=10-80；在分度机构中，I可达1000。扩展资料特点：传动平稳，无噪音。
因为蜗杆齿是连续不间断的螺旋齿，它与蜗轮齿啮合时是连续不断的，蜗杆齿没有进入和退出啮合的过程，因此工作平稳，冲击、震动、噪音都比较小。具有自锁性。蜗杆的螺旋升角很小时，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能带动蜗杆转动。失效形式：在蜗杆传动中，蜗轮轮齿的失效形式有点蚀、磨损、胶合和轮齿弯曲折断。
但一般蜗杆传动效率较低，滑动速度较大，容易发热等，故胶合和磨损破坏更为常见。
6. 齿轮传动速度
相邻两个齿轮传动，主动轮齿数乘以转速，得数再除以从动轮的齿数，就是从动轮的转速，主动轮的速度以电机或其他设备的实际转速为准。
拓展资料： 齿轮比，两个直径不同的齿轮啮合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比。
汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷。
开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。 大齿\马达齿=外齿比，差速的齿轮\伞齿=内齿比，外齿比X内齿比=齿比，一般内齿比是固定的。
所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。大齿不变，马达齿加大，齿比变小，反之增加。
马达齿不变，大齿减小，齿比变小，反之增加。齿比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齿比越大。
直道慢，扭力大，起步快。
正确的齿轮比是要根据马达的T数，赛道的抓地力，场地的大小，弯道的特性要不断测试来选择。
既要起步快，也要直道有速度。
额定转速 额定转速是指额定功率条件下的最大转速，通常出厂时，作为产品的主要参数，标注在产品的明显部位。
最大转速 最大转速是在特定条件下，转速所能达到的最大值。
如硬盘内电机主轴转速，也就是硬盘盘片在正常工作电压条件下，所能达到的最大转速。
转速的快慢是标示硬盘档次的重要参数之一，它是决定硬盘内部传输率的关键因素之一，在很大程度上直接影响到硬盘的速度。硬盘的转速越快。
硬盘寻找文件的速度也就越快，相对的硬盘的传输速度也就得到了提高。
7. 齿轮传动的机械效率
齿轮传动的平均效率应该计为百分之百的满分。因为在制做加工安装配合工作中都非常精细严密紧固无失误间隙，所以应为高效状态！
8. 齿轮传动的效率一般为多少
由于齿轮传动时，存在齿面摩擦、振动和其它能量损失，因此就有传动效率指标对其进行衡量。 根据计算公式： P = T × n ÷ 9550 功率 P （kw）；扭矩 T（Nm）；转速 n（r/min）。 因为，在齿轮传动中，没有速度损失，所以， 效率就是：[ 输出扭矩 / （输入扭矩×传动比）] × 100% 。 从上面的计算公式，也可以推导出来。
9. 齿轮传动的效率是根据齿轮传动的什么等级确定的
齿轮传动比计算公式
传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2
1、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
2、当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
3、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
4、低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
5、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
6、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）
10. 齿轮的传动效率是多少度的
根据齿轮的要求：如果冲击力小的情况小可以对其进行表面渗碳，渗氮等技术！这样表面硬度较高，而基体硬度较低，耐磨性好，又不容易发生断裂。
如果是冲击载荷较大的话，就因该调质处理，也就是高温回火。
45#钢的淬火温度在580度左右，保温时间有公式的，要根据你的设备，工件的大小，形状，然后淬火，然后用大约500--600的温度高温回火，空冷，然后在加热200度空冷，这一步主要是为了消除应力，以后齿轮的精密度靠他保证，然后在精加工了！