1. 变速箱齿轮的性能要求
齿轮的厚度或齿宽b＝(6～12)m,b＝10m.m为模数。
8速自动变速箱，凭借更多的档位、更加合理的齿轮比、更快的换档时间、更平顺的档位切换感以及更为先进且智能的电子管理系统进一步提高了整车的舒适性与运动性能，雷克萨斯在2006年首次推出了装配8速自动变速器的LS460L，这套8速自动变速器是丰田自主研发的。
2. 变速箱齿轮用什么材质
汽车变速箱齿轮用的材料一般是20CrMnTi，热处理是渗碳淬火，表面硬度HRC55以上，硬化层0.8到1.2mm。当然也有采用其他材料的，不同使用情况下所选用材料及硬度都会有所差异的。
3. 变速箱齿轮的性能要求是
离合器是用来切断发动机到变速箱的动力输出的，档踩下离合器后，变速箱里的齿轮用于惯性继续运转，但不受输入轴带动，换挡时，同步器将带动其与输出轴通部，实现顺利进档~
4. 变速箱齿轮强度
楼主肯定不是问价格了…… 首先声明，我不是法特公司的，我是长春一汽的。
我来回答一下，希望帮到您，当然，如果您不是法士特公司的打广告的托的话……：
1、原厂件与副厂件，在原材料上可能会有不同，这点很重要：私企小厂家，一般都没什么财力，不会进什么好的钢材，这样的话，零件热处理后的心部硬度会不合格，要么偏高要么偏低，保证不了齿轮强度。即使都是大的钢材厂家的，副厂件可能用的也不是原厂件同一个系列型号的钢材，这也决定了齿轮强度的好坏。比如3420材料和20CrMnTi材料，前者贵后者便宜，前者热处理后心部硬度在300左右，而后者心部硬度在350左右，而且其他机械性能要好很多，更多的就不说了，还是以通俗易懂为主。
2、锻造毛坯的质量会不同，也很重要：私企小厂家，找的锻造协作厂也不会好到哪儿去，设备和模具不行，会造成锻打的毛坯有质量缺陷，最可怕的就是有内部裂纹，购买的人根本用肉眼看不到。再有就是，小的锻造厂家，没有正火能力，那么在零件进行热处理时，会产生很大变形，剃齿工艺的齿轮精度会降低很多。
3、冷加工工艺会不同：设备、工装、工艺路线不可能一模一样，生产出来的零件尺寸公差带的集中性也会不一样，换句话说，互换性差一些。你所看到的，只是外观比较像，但具体的尺寸你无法去测量，毕竟测量是需要计量装置和测量技术的，并且你也没有图纸，不知道尺寸应该是多大。装到你的齿轮箱里，也能装上，但配合间隙、位置度等等就不一定能保证，严重降低使用性能。以上这三点，是最重要的，其他的不说了。话说，买的起车的，还怕贵吗？如果是我的话，只买贵的，不买便宜的。但是如果车不是你的，那就另当别论了……
5. 变速箱齿轮轴设计参数
变速箱主要零部件:1、油泵：为变速箱内部工作元件提供工作油压及润滑油压。
2、摩片式离合器、摩式制动器和行星齿轮组：变速箱内部的换档执行机构，是变速箱实现换档的最终执行元件。
3、动力输出端：变速箱将动力由此输出至驱动轮，最终使车辆运动起来。
4、锁止机构：驻车时，此机构将动力输出端锁止，阻止车辆运动。
5、连接变速杆的机械铰接点：换档杆通过拉线与此点相连，由此控制变速箱手动阀，确认所需档位。
6、带有电磁阀的控制与调节元件：依据各部位元件采集的信号，通过电脑运算后，最终实现对变速箱内部控制和调节的机构。
6. 变速箱齿轮精度等级
3级指标准公差等级IT3，对于尺寸50~80mm的零件，其偏差范围为0.005mm(5μm)，普通机床的加工精度等级一般达不到这个等级(相当精密了)。
7. 变速箱齿轮的性能要求是什么
对的，那你知道为什么要这样吗？低挡齿轮小，高档齿轮大。因为齿轮的大小，影响到齿轮与齿轮之间的传动比的大小，根据传动比的不同，进行分档位。
8. 变速齿轮箱的类型
RENK是德国RENK标准齿轮箱。 齿轮箱：齿轮箱是机械传动中广泛应用的重要部件。齿轮箱在风力发电机组中的应用很广泛，齿轮箱承受来自风轮的作用力和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传动质量。齿轮箱箱体的设计应按照风电机组动力传动的布局安排、加工和装配条件、便于检查和维护等要求来进行。齿轮箱承受来自风轮的作用力和齿轮传动时产生的反力，必须具有足够的刚性去承受力和力矩的作用，防止变形，保证传动质量。齿轮箱箱体的设计应按照风电机组动力传动的布局安排、加工和装配条件、便于检查和维护等要求来进行。随着齿轮箱行业的不断飞速发展，越来越多的行业和不同的企业都运用到了齿轮箱，也有越来越多的企业在齿轮箱行业内发展壮大，P系列行星齿轮减速机；K系列斜齿轮-螺旋伞齿轮减速机；T系列螺旋伞齿轮转向箱；R系列硬齿面斜齿轮减速机；F系列平行轴斜齿轮减速机；S系列斜齿轮-蜗轮蜗杆减速机；H、B系列硬齿面工业齿轮箱；MB系列无级变速机；NMRV系列蜗轮蜗杆减速机以及各系列非标减速机等，齿轮全部采用渗碳淬火热处理，磨齿加工精度5级，确保产品的可靠性及低噪音。
9. 汽车变速器齿轮的使用性能要求有哪些
齿轮模数选取的一般原则：
1）为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；
2）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；
3）从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；
4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。 对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些；对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。 所选模数值应符合国家标准的规定。
10. 变速箱齿轮比数值意义
传动比等于齿轮的齿数的比，传动大于一是降速增扭的过程，传动比小于一是一个增速降扭的过程。
如果是同一挡的话，这个肯定是速比越小越快啊
卡车后桥速比一般指的是主减里面的盆角齿轮的齿速数比。速比越大，也就意味着被动轮的齿数相对越多，被动轮转一圈速度越慢。 那车轮肯定转的越慢了。
观察发动机转速和车速，利用圆周公式 计算出车轮的每分钟转速，车轮的转速就是变速箱输出轴的转速，发动机转速和变速器输出轴的转速之比就是减速比。