1. 同步带传动带
1、齿形多楔带
齿形多楔带类似于齿形切边V带，即在楔部切成齿形，以提高带的曲挠性能及带散热性能，可明显提高带使用寿命。相同的氯丁橡胶（CR）材料多楔带，高温疲劳试验普通多楔带66h，有齿多楔带可达167h。有齿多楔带还可降低对带的装配精度要求。但有齿多楔带在使用时通过带轮会带进带出空气流，产生有节奏的气流声。
2、EPDM多楔带
近年来，多楔带在汽车得到普遍应用，而发动机室的温度越来越高，有的要求橡胶件能耐150℃，瞬间能耐170℃，传统氯丁橡胶（CR）显然达不到要求。由于HNBR过于昂贵，人们在研究发现小量的油污并不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较廉价耐热性好多的三元乙丙橡胶（EPDM）作为多楔带主体橡胶材料。但EPDM耐磨性、高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材料粘合差，这些都需要通过改性如添加ZDA或ZDMA和与其它材料并用加以解决。
3、短纤维补强同步带
现代的汽车对同步带的要求是：使用寿命达250 000～300 000km；使用温度-35～150℃，瞬时高温可答175℃；耐油性≥CR；150℃下台架寿命可达3000h，而且在提高耐油性能时不牺牲其低温性能，带齿的动态储存模量≥1.4MPa。要达到如此高的条件，只有采用过氧化物硫化的HNBR/甲基丙烯酸锌（ZMA）复合物与芳纶短纤维补强的复合材料。
4、有背布同步带
汽车同步带由于制造工艺的限制，带的背部一般都是纯橡胶，由于现在汽车同步带在使用时背部需同时带动其它部件如油泵及张紧机构，尤其是直喷式柴油发动机。要求要有很大的张紧力，这样对背部磨损非常大，纯橡胶无法达到要求。如将带的背部做成有布，则可大大提高带的背部耐磨性。
5、“人”字齿同步带
“人”字齿同步带类似于“人”字齿轮，最大的优点是降低噪音，传动能力和使用寿命也大幅提高。这种带是固特异上世纪90年代发明的，并于“ENGLE”标识推向市场。“人”字齿同步带的开发成功，在同步带发展历史具有里程碑意义。该带与相同的齿形直齿同步带相比，噪音可降低10-26dB，使用寿命提高120%，传动能力也大幅提高（或减少带宽）等。已在汽车试用，使用寿命已超过210 000K
2. 同步带传动带多少钱
不需要，同步带属于传动件，目的是传送动力而已，如果加润滑油，很容易出现滑动或者其他意外
3. 同步带传动带轮22齿中心距100用多长皮带
1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。
2、齿轮齿数计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。例如Z2=100，Z1=25，则i=100÷25。
3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。
4. 同步带传动带的速度带轮直径对带传动的影响
带传动的传动比是两个皮带轮的转速比，理想数值等于两个皮带轮节圆直径的比值，实际上由于光滑皮带传动是靠摩擦力，可能打滑，又有紧边和松边的受力不同，紧边被拉长，因为皮带有弹性。由此，两个轮之间又存在额外的转差，使得实际传动比更大。
平皮带的传动比是两个轮直径的比。
同步齿形带的传动比是两个轮的齿数比。
5. 同步带传动带的摩擦系数
钢丝绳的使用标准： 钢丝绳严重磨损，纤维主芯凸出，应停止使用，更换新钢丝绳。
钢丝绳浸泡于化学处理过的水中所引起的严重腐蚀，钢丝绳会损坏，所以钢丝绳应注意放在防潮干燥处储藏。
钢丝绳弯曲疲劳引起的典型断丝，此类发生在点接触钢丝绳类型中居多，所以建议推荐使用线接触钢丝绳。
股芯突出，由于突加负载引起的扭曲不平衡造成的，钢丝绳应该换更大规格钢丝绳使用。
高应力作用下出现的（独立结构钢丝绳主芯）断开，注意外层股钢丝的交咬。 钢丝绳的破坏原因： 在使用过程中有一些太过猛烈的冲击，使钢丝绳运行超载、损坏或者磨损，从而造成断裂。
钢丝绳的某些位置发生了严重锈蚀造成断裂。
钢丝绳在疲劳、超速、打滑这三种情况下也有可能造成一股甚至几股的断裂。
6. 同步带传动带轮外径尺寸小于节圆直径吗
各种同步带轮的计算公式 ；同步带轮的节圆直径计算： Dp=p×Z/∏ Dp： 节径 Z ： 齿数 ∏： 圆周率 ；
同步带轮实际外圆直径计算： De= Dp-2δ Dp：节径 δ：节顶距 ；同步带轮中心距及同步带节线长计算