1. 大机段
全国各铁路局集团公司都有大机段，大机段也叫大型工务机械化段。大型工务机械化段成立于上世纪九十年代，因为那时候大部分铁路局都是刚刚成立了大型工务机械化段。所以也属于新生事物，大型机械有清筛机、钢轨辅装机及起拨道捣固机等等
2. 大机段怎么样
铁路上的大机，是指大型养路机械，操从它的司机就叫大机司机。大型养路机械是保养铁路线路的一种特殊机械，是由铁路线路机械养护段拥有，（铁路工务段也有少量的机械）他们的工作非常辛苦，一般都是晚上铁路不行车时，它们才有时间对铁路线路进行维修，它们是保正铁路安全的重要一环
3. 大机段线路工
机务段（机）是管理和维护火车机车和机车司机的。
车务段（车）是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及二等以下由车务段管辖。
工务段（工）是负责铁轨的维护的。
电务段(电)是负责信号的。
车辆段（辆）是管理和维护火车车厢的。
另外还有供电段，顾名思义是管供电的。列车段是列车乘务员所在的段。
4. 大机段工资高吗
我厂（北）的普通工人的工资比工厂更糟糕。 普通工人工资大多1200左右，但可以分为单位效益和类型的工作，也得到很好的听到2000-3000。
5. 大机段和工务段哪个好
如果可以选择的话，还是去普铁吧。
我与这两个工务段打交道都比较多，对他们的工作性质也很了解。高铁工务段从普铁工务段分出来也有十来年的时间了，两者虽然都是对铁路钢轨、道岔、路基等项目进行维修作业，但区别还是很大的。
相同点，两者工作性质相同，工作条件都属于苦累脏险的职业，干的都是一样的线路维修作业。不同点是在于维修时间的区别。普铁工务段是利用行车间隙，即“天窗”点进行维修作业，虽然也有夜间的“天窗”点，但主要还是利用白天的“天窗”进行作业。而高铁工务段维修作业全部安排在夜间高铁列车全部停止后，基本上都是人困马乏的后半夜，属于典型的不见阳光的职业，白天睡觉晚上工作，相比来说更辛苦，并且对身体健康也有一定影响，甚至有些家庭还容易引起不少矛盾。
6. 大机段和大修段的区别
按照铁道部规定：机辆段包括：检修车间、整备车间、设备车间，以及各职能科室。
7. 大机段是做什么的
兄弟，去机务段吧，劳动强度不大，而且是公认的铁路局工资待遇最高的部门。楼上兄弟说的工务有活钱，那是指的领导们，机务领导们也有活钱啊，这就没有可比性了。另外工务机械段也是公认的铁路局的小工程局，在一个局内天南海北的跑，整天不着家，捣固队、清筛队、换轨队、换枕队等等，没有一个不是苦脏累差的！！
8. 大机段宿营车
走川藏线的时候在林芝县有一个露营的地方，那个地方可以租帐篷，也有很多的地方，方便你搭帐篷，还是川藏线上一个不错的露营地。
另外在波密县也有一个露营地，并且在露营地附近也有一些可以游玩的地方，在离帐篷营地约6公里的嘎朗风景区。现在的嘎朗村民据说是噶朗王后裔，并且在嘎朗村的美景也是比较文明，用世外仙境来形容他也不感觉会有和不妥。并且据听说他的门片也是什么的便宜只有10元。
另外在八宿县、左贡县、雅江县、成都温江区的万春镇等地都有一些露营的地点，可以满足你野外生存的体验，并且几乎都有帐篷出租，可以不需要自带帐篷。但是，川藏线沿途露营一定要选择空旷，躲避动物袭击以及远离泥石流，落石路段。
9. 上海大机段
不是有夜班吗，是天天夜班，不过是轮流的，我认识的几个高铁维修段的，负责挂地线，保证施工安全，挺累的。
10. 大机段是干什么的
旋切机用于将木段旋切成一定厚度的单板，供制造胶合板用。分为有卡轴旋切机和无卡轴选切机；
有卡轴旋切机简称有卡，即在木头的两头用卡头卡住进行旋切，卡头的直径一般是100mm左右，这将导致木材在100mm以内的木芯不能有效利用，在木材资源日渐紧张的现在，这些木芯很是可观；从而发展出一种旋切剩余木芯的没有卡头的旋切机—无卡轴旋切机（无卡），无卡主要用于旋切小径木或有卡的剩余木芯，优点是对木材的利用率高，与有卡相比缺点也不少，如精度差、故障率高等等。
而价格根据不同生产厂家、不同档次、差距很大，如同样都是8尺有卡，日本产的约100万美金，国产的价格从100万人民币到5万人民币都有，一般可切4mm-0.03mm，宽度在2700mm-900mm，精度有卡在0.05mm以内，无卡在0.1-0.2mm。
若有不解可给我来邮件jxzxmj@yahoo.com.cn