1. 德国zf主轴减速箱
这款双离合器变速箱是通用性与上汽汽车协同开发的，选用三轴（含键入轴）减速箱与电动式液压机操纵的双离合变速器。在拥挤道路会产生轻度的抖动和异常响声，一定水平上面危害安全驾驶情绪，但问题不大。
英朗6档手自一体变速箱（AT）详细说明
型号规格：6T30
原产地：上汽通用汽车汽车东岳产业基地
搭载年款：2019款、2018款、2017款
搭载车系：威朗、昂科拉
这个6AT变速箱的前第几代主要表现一般，特别是在体现在与柴油发动机的搭配水平上，做为手自一体变速箱，它的升降机档反映稍显迟缓，大部分要等汽车转速做到2000转之上才会换档，且车体会出現牵扯感，也就是大家常说的抖动。
但是该款英朗搭载的是第三代6AT，相对性于旧款而言拥有非常大发展，关键反映稳定性友谊顺性两层面。
2. 德国zf齿轮箱
减速器润滑油有齿轮润滑油，齿轮润滑油在齿轮箱内，由齿轮运转而飞溅润滑，流下来的润滑油还在齿轮箱里。轴承是靠润滑脂润滑。
3. 意大利bf齿轮箱和德国ZF
我认为zf8速变速箱的优点就是变速箱的功耗非常低，并且变速非常顺滑，不会有顿挫感，缺点就是价格比较昂贵，而且款式风格比较单一。
4. 变速箱zf
tiptronic和zf变速箱都是一流变速箱，不过生产厂家不同，tiptronic是日本爱信，zf是德国采埃孚
5. zf主轴双速变速箱
世界上第一台自动变速箱是福特在1907年发明的，当时它只有两个档位，但是不要小看这两个档位，它为以后的AT变速箱打下了坚实的基础，真正的AT变速箱是通用汽车在1939年发明的，当时的AT变速箱有四个档位，在那个年代，这已经是一件非常酷的事情了，1939年二战初期，世界上第一台双离合变速箱安装在法国总统的雪铁龙上，随后二战爆发，双离合项目结束。
全球首款配备双离合变速箱的法国雪铁龙汽车。
但AT变速箱并没有受到二战的太大影响，只是研发进度稍慢，在法国人受到二战打击后，他们将DCT项目搁置了40年，德国保时捷提出申请，在德国技术的支持下，双离合变速箱得以发扬光大。
1980年的保时捷962，配备DCT。
AT变速箱经过多年的更新换代，现在质量非常稳定，有很多司机不知道，使用AT变速箱的坦克，比如美国的M1S2SEP等，可以说AT变速箱的稳定性有多好，到目前为止，我还没有听说过有坦克使用双离合变速箱。
1907双速自动福特
AT变速箱和DCT变速箱有什么区别，AT变速箱的传动环节不是机械刚性连接，也就是说不是刚性连接，而是通过液力变矩器连接，而DCT属于刚性连接，两块离合器片经过摩擦后卡在一起，旋转后就会有动力输出。
1939年通用4AT变速箱
DCT的正常工作频率是27.5万次操作，特别是在中国，由于路况和堵车，导致变速箱频繁的升降档，大大缩短了DCT的使用寿命。
采埃孚3AT变速箱
保时捷使用的DCT是个例外，为什么这么说呢，因为保时捷的价格昂贵，其DCT变速箱的材料都是高质量的材料，成本高，耐热性好。
1990款ZF 5AT变速
举个例子，如果你的车质保期已过，为大众汽车更换DCT模块的费用是9000元，而DCT的工作原理和手动变速器完全一样，那么……，手动变速器只需更换一个离合器片即可，而DCT只能更换两个模块，价格要贵很多。
1996年6AT ZF
都说DCT省油，其实理论上比AT变速箱能省一点油，可以说是省油一点可以忽略不计，但省的油还不够换离合器模块，如果你想自己研发AT变速箱，就必须使用他们的专利技术，如果你想省钱，那就干脆关起门来自己研究，这需要大量的时间、人力和金钱，你可能想不通，DCT的开发比AT变速箱更容易，有的，有些车企直接采购现成的双离合变速器，这很好，省时省力。
2003款7AT奔驰
有的司机一直认为变速箱的研发要比发动机容易得多，其实如果要研发一款先进的变速箱，要比发动机难得多，就拿国内的手动变速箱来说，你的驾驶体验如何？不是档位响就是倒档响，这说明变速箱不是一个简单的机械，德国采埃孚8AT变速箱的价格比宝马的2.0T低功率发动机还要贵。
2007款爱信8AT
国内有几家车企，都挺让人佩服的，比如哈弗自主研发DCT，吉利和沃尔沃联合研发DCT，奇瑞自主研发CVT变速箱，长安虽然没有自主研发变速箱，但它购买了可靠的爱信AT变速箱，做得很厚道。