1. 中国不会造飞机发动机
飞机上的材料大部分是合金材料。主要有以下几种。
1、铝合金。铝是一种轻金属，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。但是铝的强度低，好在飞机不是拖拉机，它在空中飞行，不会碰到别的物体，所以，飞机的蒙皮大部分是用铝合金压制的，还有前机匣，飞机框架，肋条等。铝合金材料占飞机用料50%--70%左右。
2、镁合金。镁比铝更轻，比重2.1--2.3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。例如各种活门壳体，油泵壳体等。镁合金材料占飞机用料5%--10%左右。
3、钛合金。钛也是一种轻金属，比重4.5左右，比铝重，但是强度很高，很耐高温，熔点1660多度，钛是造飞机的理想材料，飞机发动机，防弹部位，强化部位，加固部位，燃烧室，涡轮轴，涡轮盘，喷口等，大多数是用钛合金材料制造的。现代化的飞机，钛合金的用量比重越来越大。
4、镊钼钨合金。是造发动机的理想材料。飞机发动机的温度高达2000多度。一般的材料是不行的。只有钛钨钼合金才能胜任。
飞机发动机装在飞机上时，用石棉布隔热，石棉是良好的隔热材料。把石棉做成板或做成布，把发动机包起来。发达的国家用强化石膏，陶瓷做隔热材料。
我国已经用复合材料隔热（一层籽饰粉，一层钛钨合金板压制成型材）。
2. 中国能造飞机发动机吗?
美国产的。
c919发动机为：LEAP-X1C型发动机，在美国生产！是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。
它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
3. 中国会造飞机发动机吗
我国一直在研发飞机引擎，据美国情报部门报告，处于实验室生产阶段，还不是工业生产阶段，就是说还不能满足我国的需求，需要大量从俄罗斯进口。直升机引擎主要是从法国进口的。民用客机用的是美国普拉特，惠特尼。通用动力，法国也有部分份额。
4. 中国不能造飞机发动机
1、体制，中国的航空体制还是国家垂直统管，搞不搞新项目全部有上边决定，产品不讲市场，投入没有产出，航空项目变成个无底洞，到最后国家也负担不起。只有进行市场化改革，加上国家适当扶持，才能解决中国航空发动机问题。产品的制造缺乏竞争，从螺丝钉到涡轮都是一个集团制造，产品质次价高，产品研制风险极大，国家几乎是被体制所绑架，要不到，丢不得。
2、经验，发动机是跑出来的，航空发动机设计更是需要大量的设计试验，没有具额投入进行试验改进，就没有先进发发动机。中国的体制决定航空发动机要与飞机捆绑，70、80年代多个飞机项目下马，也夭折了中国航空发动机。
3、设计，由于缺乏经验和先进理论的结合，也没有先进的计算机模拟能力，航空发动机设计成本很高，也缺乏工程设计经验，搞出来的废品很多。
4、工艺，由于工艺纪律极差，使得制造出来的发动机性能差很多，达不到要求，小巴的航空发动机大修厂，只是美国人协助校调了J-6的发动机，大修周期和推力都增加了。
5、市场，和体制一样，没有合适的发育市场，投入就没有产出，航空开放只限于大型企业，缺乏个人航空的支持，市场进入门槛高，风险就很大，非常难做。
6、材料，材料在试验室都有，真假难辩，反正生产后质量就是不行。
5. 中国能造飞机发动机吗
中国航空发动机的最大推力是12.5吨推力的太行涡扇发动机和12-13吨推力级别的涡扇20发动机，新一代15吨级别的CJ1000A发动机还在路上，而CR-929飞机采用35吨推力的CJ2000A发动机，难度更是爆表，一上来就装在宽体大飞机上，恐怕中国航空界自己都不敢想。
第一架CR929计划在2023年建成，短期内国产发动机可能跟不上CR929的研发进度，但相信在不远的将来，国产大飞机换装国产发动机将是必然的。
所以，大概率还是先用俄罗斯发动机，PD-35有毛病可以改，总比从零开始强，这也正是中俄大手笔合作的原因：共享技术。
为了能够更高效地合作，中国商飞与俄罗斯联合飞机制造公司共同成立了中俄国际商用飞机公司，总部设在了上海。根据俄罗斯媒体的报道，双方在制造CR929的过程中各有分工，中方负责的部分是机身、整流罩、水平和垂直尾翼，俄罗斯则负责中部、机翼控制台和机翼机械化。
6. 中国不会造飞机发动机吗
有，
最开始的尝试是将
运-5改成客机，称之为运5B，曾投入民航使用。还改造成专机送给过老挝
此外，还将Y7改为过客机，供中国民航使用，现在的新舟60就是在Y7基础上加装外国航电和加拿大发动机而来的，地地道道的小型客机，出口数量也不少，国内不少航线也在用这个
还有Y12也是短途客机
还有一个就是充满悲剧色彩的运10
ARJ21和C919都是专门研制的喷气式客机，都造出来了，但前者还没有拿到适航证，后者还没有首飞