1. 齿轮塑性变形的危害
齿轮失效
球磨机的齿轮传动是靠齿面的推压,因此作用在轮齿上的力总是指向齿面,传动过程中,轮齿上的应力是变化的,齿面上任一点的接触应力都是从无到有,从小到大,再由大变小,最后变零的。从齿体来说,主要受到弯曲应力,也是导致齿轮传动的失效的主要原因。轮齿的失效主要包括齿体和齿面两方面。常见的失效形式主要有:齿体折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面塑性变形和齿面胶合等。
改进措施
将齿轮传动系统由半开式改为封闭式,防止粉尘进入齿轮副的啮合面之间,同时改进球磨机衬板螺栓的封闭结构,杜绝球磨机漏浆现象的发生,最大限度的减少磨粒磨损现象的发生。对齿轮采用必要的热处理工艺,进行表面强化处理,能有效提高齿面的接触疲劳强度。
另外,在齿轮加工时,对齿根处进行适当的倒角,并进行强化处理,提高齿根弯曲疲劳强度,防止在长时间运行时出现齿根断裂现象。在滚齿机运转的过程中,防止在固有频率附近旋转,造成轮齿振动而产生较大噪声,影响齿轮寿命
2. 齿轮塑性变形的危害因素
这个问题,首先要看引起齿形链失效的原因是什么,例如:
1、齿面磨损:
对于开式齿轮传动或含有不清洁的润滑油的闭式齿轮传动,由于啮合齿面间的相对滑动,使一些较硬的磨粒进入了摩擦表面,从而使齿廓改变,侧隙加大,以至于齿轮过度减薄导致齿断。一般情况下,只有在润滑油中夹杂磨粒时,才会在运行中引起齿面磨粒磨损。
2、齿面胶合:
对于高速重载的齿轮传动中,因齿面间的摩擦力较大,相对速度大,致使啮合区温度过高,一旦润滑条件不良,齿面间的油膜便会消失,使得两轮齿的金属表面直接接触,从而发生相互粘结。
3、疲劳点蚀:
相互啮合的两轮齿接触时,齿面间的作用力和反作用力使两工作表面上产生接触应力,由于啮合点的位置是变化的,且齿轮做的是周期性的运动,所以接触应力是按脉动循环变化的。
4、齿形链轮齿折断:
在运行工程中承受载荷的齿轮,如同悬臂梁,其根部受到脉冲的周期性应力超过齿轮材料的疲劳极限时,会在根部产生裂纹,并逐步扩展,当剩余部分无法承受传动载荷时就会发生断齿现象。齿轮由于工作中严重的冲击、偏载以及5、
另外,齿面塑性变形:
在冲击载荷或重载下,齿面易产生局部的塑性变形,从而使渐开线齿廓的曲面发生变形。
齿形链齿轮失效,这些都是不可忽视的原因,所以在使用要认真检查,严格按照规范来操作,使用后,细心维护,才能有效避免齿轮实效,提高生产效率。了解更多相关信息,关注——机械女(上海罡宸实业)。
3. 塑性变形和蠕变
蠕变:固体材料在保持应力不变的条件下,应变随时间延长而增加的现象。
它与塑性变形不同,塑性变形通常在应力超过弹性极限之后才出现,而蠕变只要应力的作用时间相当长,它在应力小于弹性极限施加的力时也能出现。
许多材料(如金属、塑料、岩石和冰)在一定条件下都表现出蠕变的性质。
4. 齿轮齿面塑形变形
齿轮传动的失效主要发生在轮齿。常见的失效形式有:轮齿折断、齿面磨损、齿面点蚀、齿面胶合和塑性变形。
(1)轮齿折断
闭式传动中,当齿轮的齿面较硬时,容易出现轮齿折断。另外齿轮受到突然过载时,也可能发生轮齿折断现象。
(2)齿面磨损
齿面磨损是开式齿轮传动的主要失效形式之一。改用闭式齿轮传动是避免齿面磨损的最有效方法。
(3)齿面点蚀
齿面点蚀是闭式齿轮传动的主要失效形式,特别是在软齿面上更容易产生。提高齿面抗点蚀能力措施有:提高齿轮材料的硬度;在啮合的轮齿间加注润滑油可以减小摩擦,减缓点蚀。
4)齿面胶合
对于高速重载的齿轮传动,容易发生齿面胶合现象。另外低速重载的重型齿轮传动也会产生齿面胶合失效,即冷胶合。
(5)塑性变形
塑性变形一般发生在硬度低的齿面上;但在重载作用下,硬度高的齿轮上也会出现。
带传动不能保证准确的传动比,链传动也不能实现恒定的瞬时传动比,但现代常用的渐开线齿轮的传动比,在理论上是准确、恒定不变的。这不但对精密机械与仪器是关键要求,也是高速重载下减轻动载荷、实现平稳传动的重要条件。
5. 塑性变形的影响
一、塑性变形(Plastic Deformation),塑性变形的定义是,物质-包括流体及固体在一定的条件下,在外力的作用下产生形变,当施加的外力撤除或消失后该物体不能恢复原状的一种物理现象。
二、永久变形,是物体在外界作用下,发生的不可逆转的形变。
三、两者相同点:都是不可逆转的变化.
两者不同点:塑性变形是物理现象,物质的本质,就是分子或原子结构没有发生实质变化。而永久变形,可以是化学变化,也可以是物理变化。就是物质的分子结构有可能也发生了改变。
6. 齿轮塑性变形原因
齿轮传动的原理:即一对相同模数(齿的形体)的齿轮相互啮合将动力由甲轴传送给乙轴,以完成动力传递。
齿轮传动是指由齿轮副传递运动和动力的装置,它是现代各种设备中应用最广泛的一种机械传动方式。齿轮传动是靠齿与齿的啮合进行工作的,轮齿是齿轮直接参与工作的部分,所以齿轮的失效主要发生在轮齿上。主要的失效形式有轮齿折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及塑性变形等。
齿轮传动的特点
1、传动精度高。现代常用的渐开线齿轮的传动比准确、恒定不变。这不但对精密机械与仪器是关键要求,也是高速重载下减轻动载荷、实现平稳传动的重要条件。
2、适用范围宽。齿轮传动传递的功率范围极宽,可以从0.001W到60000kW;圆周速度可以很低,也可高达150m/s,带传动、链传动均难以比拟。
3、可以实现平行轴、相交轴、交错轴等空间任意两轴间的传动,这也是带传动、链传动做不到的。
4、使用寿命长,传动效率较高。
5、对环境条件要求较严,除少数低速、低精度的情况以外,一般需要安置在箱罩中防尘防垢,还需要重视润滑
7. 塑性变形和弹性变形的区别
有区别。范性是指作用力撤消,不再发生弹性变形;塑性是指作用力撤消,变形会产生部分恢复,而没有恢复的部分变形叫塑性。即范性没有弹性产生,塑性有(部分)弹性产生。
范性是指物体受力有一个标准,或超过某一范围,产生不能恢复的变形;塑性是没有力的范围,而产生不能恢复的变形。
8. 齿轮塑性变形的危害有哪些
异响原因主要有:齿面磨损、齿面胶合、疲劳点蚀、轮齿折断、齿面塑性变形。
对齿轮的简易诊断,采用振平诊断法,利用齿轮的振动强度来判别齿轮是否处于正常工作状态,对处于异常工作状态的齿轮进一步进行精密诊断分析;如果情况严重,建议更换或修整齿轮,调整中心距或轴向间隙。
扩展资料:
异响与发动机转速的关系:发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。
2、维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
3、异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。
9. 塑性变形机制有哪些
固态金属是由大量晶粒组成的多晶体,晶粒内的原子按照体心立方、面心立方或紧密六方等方式排列成有规则的空间结构。由于多种原因,晶粒内的原子结构会存在各种缺陷。原子排列的线性参差称为位错。由于位错的存在,晶体在受力后原子容易沿位错线运动,降低晶体的变形抗力。通过位错运动的传递,原子的排列发生滑移和孪晶。滑移使一部分晶粒沿原子排列最紧密的平面和方向滑动,很多原子平面的滑移形成滑移带,很多滑移带集合起来就成为可见的变形。孪晶是晶粒一部分相对于一定的晶面沿一定方向相对移动,这个晶面称为孪晶面。原子移动的距离和孪晶面的距离成正比。两个孪晶面之间的原子排列方向改变,形成孪晶带。滑移和孪晶是低温时晶粒内塑性变形的两种基本方式。 多晶体的晶粒边界是相邻晶粒原子结构的过渡区。晶粒越细,单位体积中的晶界面积越大,有利于晶间的移动和转动。某些金属在特定的细晶结构条件下,通过晶粒边界变形可以发生高达 300~3000%的延伸率而不破裂。 结论:不同材料,其晶粒内的原子排列方式不一,所其拉伸强度不同
10. 齿面塑性变形的原因
齿轮副啮合过紧,会导致两根齿轮轴的轴承受到太大径向力,严重时齿轮轴会变形,轴承也会发热,噪音大,影响寿命。啮合过松,则不能准确传递动力,震动大,还容易过早磨损齿尖。
齿轮常见损坏形式有:1、齿面点蚀:齿在传递动力时,会产生微小的疲劳裂纹,最终在挤压力作用下,导致齿面形成小块金属剥落,形成小坑,称点蚀。2、齿面磨损:齿轮在齿合过程,两齿面之间在齿合过程中产生滑动,形成磨损。3、齿面胶合:在重载传动中,两齿面发生金属表面直接接触而形成焊接现象。4、轮齿拆断:轮齿在载荷的不断作用下,轮齿根部产生疲劳裂纹,最终拆断。5、齿面塑性变形:齿面材质较软的情况下,在载荷的作用下,使齿面出现塑性变形。