1. 盘式制动器的功用及组成
制动系统的功用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车安全，并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率；又能使汽车可靠的停放在坡道上。按制动系统的功用可以分为行车制动系统（脚刹车）、驻车制动系统（手刹车）、紧急制动系统以及辅助制动系统，按制动系统的工作介质可以分为气压制动系统和液压制动系统两种。我们最常见的家庭轿车行车制动系统（脚刹车）都是采用液压制动，驻车制动系统（手刹车）兼有紧急制动系统的功能，辅助制动系统多见于大型货车上，家庭轿车上没有配备。
一般的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成，它们组成了一个封闭的压力传递系统。当踩下制动踏板时，制动总泵的活塞向前移动，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的制动分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动力向车轮制动器传递，推动车轮制动器实施制动；当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。
汽车制动力实际上是来自路面对车轮的一个反作用力，它不仅取决于刹车片与刹车盘之间的摩擦力，更取决于轮胎与路面间的附着力，制动力最大只能等于附着力。这就是我们的汽车在湿滑路面和冰雪路面上制动距离更长的原因。一般评价汽车的制动性主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性这三个指标。实践中我们通常用制动距离来衡量，即汽车从100公里/小时的时速刹停到零所行驶的距离，一般轿车的制动距离都在40米左右。
正常情况下，汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的，但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的，所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车，而车身在惯性作用下仍在向前运动，使汽车的重心向前偏移，这种现象称为汽车的制动质量转移。在这种作用下，汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮，一般前轮要承担70%以上的制动力，这就是前轮刹车片磨损更快的原因。一般前轮更换两次刹车片，后轮才需要更换一次。
为了提高制动系统的可靠性和安全性，工程师们把制动管路一分为二，分别控制前桥或后桥的制动器，如果其中的一套管路发生泄漏，另一套仍起制动作用，防止汽车制动失灵。这种使用二套相互独立的制动管路称作双回路制动系统，它是通过制动总泵内部彼此独立的双腔主制动阀来实现的。轿车的制动管路布置常用交叉布置式，即左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，这样当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，并且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。
大家还会发现一个“有趣”的现象，那就是汽车在没有启动的时候，刹车踏板非常硬，几乎踩不下去，当发动机启动后，刹车踏板立刻就变得轻巧了，这又是怎么一回事呢？原来，这是制动系统中的真空助力器在起作用。它是制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。如果没有它，不仅仅是制动踏板沉重，汽车的制动力也会大幅度减小。有些车的真空管泄漏或被积碳堵死了，真空助力作用减小或没有了，汽车的制动距离就会大幅度的延长，这是非常危险的。所以，我们在行车中如果发现刹车踏板变硬，要及时处理，千万不可大意。
还有些人纠结于盘式制动和鼓式制动哪一个更好，其实它们的作用原理都是一样的，最大的区别就在于盘式制动器是敞开式的，制动过程中产生的热量可以很快散去，抗热衰退效果较好；而鼓式制动器是封闭式的，散热较差，长时间制动会导致热衰退。单纯从制动力方面来说，鼓式制动力更大一些，这也是一些大型卡车都采用鼓式制动的原因之一。
刹车油是液压制动系统中传递制动压力的工作介质，它的作用无疑是非常重要的。一般分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四个级别，轿车常用DOT3、DOT4矿物油型制动液。刹车油最大的一个特性是吸水性，在使用中含水量会逐渐的增加，会降低它的沸点，使刹车油沸腾而失去制动作用。实验证明，当刹车油中的水含量达到3%时，刹车油的沸点就会降低25%；如果刹车油的含水量达到7-8%，刹车油的沸点会降低50%以上。比如说某种刹车油干沸点是210°C，当含水量超过3%时，沸点已经降低到152°C；如果刹车油的含水量达到7-8%，沸点可能已经降低到100°C左右了。所以当刹车油含水量超过3%，我们就建议更换；如果含水量超过5%，那就必须更换了。
那么汽车的手刹车又是怎么工作的呢？手刹车的学名就是驻车制动系统，它的作用是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故，同时兼起紧急制动的作用。在轿车上有机械手刹和电子手刹两种，它们都是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来控制停车制动，并且都是作用在两个后轮上。区别就是二者的操作手段和控制逻辑不同，机械手刹主要是借助于人力，在汽车停止后，将手制动杆拉起，带动拉索使车轮制动器中的刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，达到防止车辆自行溜车的目的；而电子手刹是在机械手刹的基础上发展而来的，控制方式从机械式拉杆变成了电子按钮。
电子手刹和传统机械式手刹相比，操作更为简单而且省力，并且让车内空间得到更好地利用，所以，近几年电子手刹发展极为迅速，大有取代传统机械手刹的趋势。并且电子手刹还有一个很重要的动态紧急制动功能。如果在行车过程中发生极端情况，驾驶员无法控制刹车（刹车踏板故障、刹车助力系统故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着了等情况），操作电子手刹按键，可以对车辆进行全车液压制动，使汽车减速直至停车。
总体来说，现在的汽车制动系统是极其复杂的，并且为了更好的控制汽车，人们还在上面增加了很多制动辅助系统，比如制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、弯道自动控制（CBC）、制动力辅助系统（EBA、BAS、BA）、牵引力控制系统（ASR、TCS、TRC）、上坡辅助系统（HAC）、自动驻车功能（AUTOHOLD）、陡坡缓降控制（HDC）、刹车优先系统（BOS）等等，这些系统或者是增大制动力，或者是在制动时维持车身稳定。
2. 盘式制动器的特点是什么?
鼓式制动器形式及特点。1：双领蹄式制动器。2：双领蹄式制动器。3：自增力式制动器。盘式制动器形式及特点。1：定钳盘式制动器。2：浮钳盘式制动器。3：全盘式制动器。盘式制动器的工作原理：
制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。
3. 盘式制动器的制动原理
汽车盘式制动器的工作原理是：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压入内外两轮缸中，推动活塞将制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩，从而达到减速制动效果。
汽车盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，也叫碟式制动器。汽车盘式制动器的组成部分包括：制动盘、制动钳、气室、推杆、杠杆、调节机构、支架和油管。汽车盘式制动器分为：实心制动盘和内通风式制动盘。
4. 盘式制动器的构成和工作原理
盘式电机是线圈连接着换向片,转轴上的固定的就是换向片。 他们会随着电机轴一起进行旋转运动,换向片之间和换向片与转轴之间是必须保证他们是绝缘的。电刷在空间上是一直固定不动的，它不会碎着电机的工作而转动。在两电刷端加的电压是直流电压,由于电刷跟换向器的作用使电能引入电枢线圈里,并且保证了同一极里线圈中的电流一直是一个方向的，没有方向的改变,从而也保证了在该极下线圈边所受到的电磁力的方向不发生改变,也保证了电动机能够连续地旋转,从而实现电能到机械能的转变,用以拖动生产机械,这就是直流电动机的工作原理。其理论原理是建立在电磁感应定律、电磁力定律和全电路欧姆定律等基础上。当其磁极沿着顺时针方向旋转时,磁极的磁力线会切割转子导条,这时导条中就会感应出电动势。电动势的方向则是由右手定则来进行确定。
5. 盘式制动器的组成及作用
1、盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。盘式制动器又称为碟式制动器。它由液压控制，一般由合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器按材料结构可分为普通盘式、通风盘式以及陶瓷盘式。其主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，非常适合在冬季和恶劣路况下行车。
2、工作原理
盘式刹车是以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，使汽车减速或是停止。
6. 盘式制动器的功能
1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2、刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。
4、盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。
5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。
6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
7. 盘式制动器基本组成
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件，制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。1．供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件2．控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板3．传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸4．制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。液压制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。气压制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动总阀、空气干燥器、四回路保护阀、制动气室和管路等组成