1. 同步齿轮结构
齿轮传动能实现定传动比传动，一对齿廓他们沿接触点的公法线方向的分速度相等。而同步带每时每刻传动比都在变。两个传动轮之间有收缩区和拉伸区，所以传动比有变化。高精度的齿轮传动要比高精度同步带传动的精度高。
2. 齿轮同步轮
1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。
2、齿轮齿数计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。例如Z2=100，Z1=25，则i=100÷25。
3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。
3. 同步齿形链轮
链轮的基本参数：配用链条的节距p，滚子的最大外径d1，排距pt以及齿数Z。链轮的主要尺寸及计算公式见下表。链轮毂孔的直径应小于其最大许用直径dkmax。链轮的国家标准(GB1244-85)中尚未规定具体的链轮齿形，仅仅规定了最大和最小齿槽形状及其极限参数。目前较常用的一种齿形是三圆弧一直线齿形。
扩展资料：
计算大链轮直径时，要同时根据以下两点来计算：
1、根据传动比来计算：通常传动比限制为小于6，传动比在2~3.5最适宜。
2、根据小齿轮的齿数来选择传动比：小轮齿数为17齿左右时，传动比要小于6；小轮齿数为21~17齿时，传动比为5~6；小轮齿数为23~25齿时，传动比为3~4；小轮齿数为27~31齿时，传动比为1~2。在外廓尺寸允许的情况下，尽量采用齿数较多的小链轮，这样对传动的平稳性和提高链条的寿命来说，都有好处。
4. 同步齿轮传动
齿轮是啮合传动，凸轮是拨动传动。
5. 同步带齿轮设计
设同步轮的齿数×模数为d，同步轮的节顶距为δ，设同步带的外径为D，则计算公式如下：D=d-2×δ。同步轮的外径会随着模数的变化而进行变化，就比如模数为1的时候，外径会是0.25。当模数为2的时候，外径会是0.5，以此来进行类推。
同步轮的模数计算公式为同步带轮的齿数×同步带轮齿节距÷圆周率=同步带轮节圆外径。
6. 同步齿轮的原理
同步器,能让两个旋转速度不一样的齿轮同步旋转。原理比较复杂，主要的有主速齿轮。齿轮轴，被动齿轮，差速齿轮，滑动块及推杆。
它们一直都在旋转运动，而且互相都相连，只是旋转速度不一样，而且速差没你想象那样大。
道理类似小孩的自行车（后面有两个边小轮）你把后车闸压住，前轮速度也会跟着降下来。在降下来的同时，若你放下其中的一只边轮。
它们的旋转速度不就同步了吗？而边轮又带动另一组齿轮，这组齿轮相连的是高速或低速齿轮。
所以主速齿轮就类似小孩的自行车，汽车换挡就类似边小轮，明白了？
离合器的原理。简单的说就是让自行车离开或接触地面。
7. 同步器齿轮
汽车同步器，一般为惯性式同步器，常见结构为齿套、滑块、铜环形式的。
同步器的作用，就是在行车换档时，让变速器内部相应工作的齿轮的转速差降低，实现转速的同步，进而完成挂档操作。
专业性很强，难以用较短的文字表达清楚的。