1. 齿条力转换成扭矩
1、用螺丝预紧固定齿条位置。
2、用反扣齿规辅助安装续接齿条，续接齿条前后移动，使得齿规和齿条完全接触，保证拼接齿距的标准。
3、调整好后检验齿条的平行度及各齿条之间的平行度，同时嫑检验齿条的直线度。
4、在检验完后，根据预紧力将齿条坚固，用强度为12.9扭矩坚固螺丝，再安装定位销。
2. 齿形带 扭矩
端面齿结构类似于法兰盘连接，但在法兰盘的端面上增加了齿形，在转矩传递过程中，受力部件与法兰盘完全不同，端面齿连接的两个部件是靠端面齿形传递转矩，而不是通过拉紧螺栓传递。
正常工况下连接螺栓不受剪切力，只受轴向拉紧力，传递的转矩由多个齿牙来分担，受力非常均匀，避免了应力集中，因此螺栓不易失效，此外端面齿还可以起到定心作用，避免了连接件转轴不同心带来的偏摆，这对高速旋转的连接件尤为重要。
3. 齿轮扭矩是什么意思
你好！ 齿轮传动的传动比，等于转速比，等于齿数反比，等于转矩反比。 我的回答你还满意吗~~ 齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式。它的传动比较准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。
目前齿轮技术可达到的指标:圆周速度v=300m/s，转速n=10r/min，传递的功率P=10KW,模数m=0.004~100mm，直径d=1mm~152.3mm齿轮传动的传动比，等于转速比，等于齿数反比，等于转矩反比。
4. 扭矩与齿数关系
传动比是变速箱过变速机构输入转速与输出转速之比值。即：
传动比=输入转速/输出转速；
此数值越大，表示输出转速越小。
根据机械传动原理，扭矩与速比的关系式是：
输出扭矩=输入扭矩×传动比
这就表示，速比越大，输出转速越低，输出扭矩也就越大。
从力学角度看，传动比就是扭力的杠杆，杠杆越长扭力越大。
5. 扭矩可以通过齿轮改变吗
1、这个主要由转速比（传动比）来决定，转的越慢的轮子力量越大。
2、两个相接触的轮子，齿越多的轮子力量越大。
3、杠杆一样的，比如你转一个半径为r的齿轮， 你摇手柄的手与轴心的距离为R（R>r） ，则你用了F牛的力，输出的力为FR/r ，但是功是不会变的，因为你做功的距离增加了。
6. 齿轮转动力矩
齿轮传动比计算公式
传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2
1、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
2、当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
3、多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
4、低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
5、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数
6、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）
7. 齿轮的力矩
在齿轮啮合的部位，受大小相同，方向相反的切向力。小齿轮转得快，大齿轮转得慢。齿轮A的转速/齿轮B的转速 = 齿轮B的齿数/齿轮A的齿数 = 齿轮B的周长/齿轮A的周长 = 齿轮B的半径/齿轮A的半径 = (齿轮B的半径x切向力)/(齿轮A的半径x切向力) = 齿轮B的扭矩/齿轮A的扭矩 即：齿轮A的转速/齿轮B的转速 = 齿轮B的扭矩/齿轮A的扭矩 原来两个齿轮在转变转速的同时，也转变了扭矩。转速和扭矩成反比。即转速降低了，扭矩就升高了。齿轮A的扭矩 x 齿轮A的转速 = 齿轮B的扭矩 x 齿轮B的转速 举个例子说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为200lb-ft时，传递至大齿轮的转速便降低至1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而被放大到三倍，成为600lb-ft。这就是发动机的动力经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。 1、模数越大，传递的扭矩越大，模数越小传递的扭矩越小；2、同样的模数，齿数越少传递的扭矩越大，齿数越多传递的扭矩越少。 所以先求发动机的输出扭矩和功率，然后计算齿轮间的互相传递所产生的扭矩变化。
8. 齿轮齿条力矩
齿轮齿条的传动比是主动齿轮和从动齿轮的角速度之比。它反映了从动轮和主动轮的大小之比。传动比的计算方法如下：
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数；
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=d2/d1
对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。
2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。