1. 齿条行程与车轮转角的关系
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汽车方向盘原理
要让汽车顺利转向,每个车轮都必须按不同的圆圈运动。 由于内车轮所经过的圆圈半径较小,因此它的转向角度比外车轮要大。如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线,那么线的交点便是转向的中心点。转向拉杆具有独特的几何结构,可使内车轮的转向角度大于外车轮。转向器分为几种类型。 最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。 其工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中,齿条的各个齿端都突出在金属管外, 并用横拉杆连在一起。小齿轮连在转向轴上。 转动方向盘时,齿轮就会旋转,从而带动齿条运动。齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。
在大多数汽车中,一般要将方向盘旋转三到四周,才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位。转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。例如,如果将方向盘旋转一周会导致车轮转向20度,则转向传动比就等于360除以20,即18:1。比率越高,就意味着要使车轮转向达到指定距离,方向盘所需要的旋转幅度就越大。但是,由于传动比较高,旋转方向盘所需要的力便会降低。
2. 齿轮齿条移动距离
齿轮参数的计算中，齿距的计算公式是：ρ=mπ ，工程计量单位是毫米。因为齿条可以看作是一个无限大的齿轮，所以模数2的齿条齿距应该这样计算：2x3.14=6.28，即齿距为：6.28mm。
3. 齿条行程与车轮转角的关系图
齿轮齿条式转向器调整方法：弹簧通过压块将齿条压靠在转向齿轮上，以保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺钉调整。齿轮齿条式转向器中作为传动副主动件的转向齿轮安装在壳体中，与水平布置的转向齿条啮合。
齿轮齿条式转向器，一般由转向齿轮2、转向齿条3、壳体和预紧力调整装置等组成。转向齿轮通过轴承支承在壳体内，转向齿轮的一端与转向轴连接，将驾驶员的转向操纵力输入，另一端与转向齿条直接啮合，形成一对传动副，并通过转向齿条传动，带动横拉杆，使转向节转动。为保证齿轮齿条无间隙啮合，补偿弹簧5 产生的压紧力通过压板6 将转向齿轮2和转向齿条3压靠在一起。弹簧的预紧力可以通过调整螺柱4进行调整。
4. 齿条行程与车轮转角的关系是什么
方向盘与车轮方向的关系就是方向盘通过方向机调节车轮旋转角度。一般抄方向盘转动一圈车轮转向约25度：
1、方向盘右转，车轮右偏。方向盘左转，车轮左偏。原理：方向盘连接转袭向柱，转向柱的末端连接转向机，转向机内部是齿轮齿条结构，把方向盘传来的转动转化为直线运动，推动或拉动车轮旋转一定的角度。
2、汽车转向是通过一套减速机构来实现的。即有百一套机构将我们转动方向盘的运动变为推动车轮转向的运动，而且这个运动是把转动变为直度线运动（车轮是通过直线的推力转动的），所以方向盘的转动和车轮的转动并不是线性关系，目前主要的转向机构的形式有齿轮齿条式、循问环球式、涡轮蜗杆式等，这些传动比都是可以变化调整的，因此转一圈对应的角度也可以变化，不会有定值；
3、所以你可以看到有些车子，非动力转向的车子需要方向盘转两圈才把方向盘打死答，而配动力转向的只要一圈半就到了，因为设计改变了传动比。
5. 齿轮转动角度齿条行程计算
齿轮齿条的传动比是主动齿轮和从动齿轮的角速度之比。它反映了从动轮和主动轮的大小之比。传动比的计算方法如下：
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数；
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=d2/d1
对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。
2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
6. 齿轮齿条的运动方向判定
齿轮传动过程中，两个齿轮上咬合的两点的线速度必定大小相等方向相同，否则就要产生相对运动，至少一个齿轮的牙齿要崩裂。同理在皮带传动、链条传动过程中，凡是有可能互相接触（咬合）的点线速度大小相等，否则皮带就要打滑或链条断链齿轮崩齿。
啮合齿轮只有纯滚动条件下，两齿轮单位时间走过的弧长相等，即dS/dt=v1=v2，因此它们接触点的线速度相等。
由v=αr，可知线速度和角加速度和齿轮半径有关。
7. 齿轮齿条行走距离计算
齿条是不会转的，只会平行移动，齿轮有多少个齿，齿条就移动多少个齿的距离。这个距离等于齿轮的分度圆周长。
计算公式是 齿条移动距离=模数*齿数