1. 锥齿轮与伞齿轮
按参加减速传动的齿轮副数目分类，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。
(1) 双级减速器
当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。
(2)单级减速器
单级减速器就是一个主动椎齿轮(俗称角齿)，和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿)，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。
●按传动比档数分
按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。
●按结构型式分
按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。
在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿园柱齿轮;在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。
当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。
现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。
2. 伞齿轮锥齿轮有什么不同
螺旋锥齿轮可以反向旋转，一般情况下尽量不要反向旋转。 螺旋伞齿轮即螺旋圆锥齿轮，常用于两相交轴之间的运动和动力传递。圆锥齿轮的轮齿分布在一个圆锥体的表面，其齿形从大端到小端逐渐减小。
3. 锥齿轮和伞齿轮
为何伞齿轮也叫圆锥齿轮？
准确的说，圆锥齿轮俗称伞齿轮，这是因为锥体像把伞一样。圆锥齿轮包括以下两种齿轮，一种是直齿锥齿轮，这种齿轮的牙齿是直的。另一种齿轮是螺旋锥齿轮，它的牙齿是圆弧的。
双曲线齿轮也属于螺旋锥齿轮，只是大小轮的中心线不在同一轴线上，有一个偏值。
4. 锥齿轮与伞齿轮哪个好
模数相同；螺旋角相同；中心线平行且中心距等于2轮节圆直径和的1/2（直齿或斜齿轮）；中心线相交且节圆啮合（锥齿轮）。
闭式齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好，小齿轮的齿数可取为z1=20~40。开式（半开式）齿轮传动，由于轮齿主要为磨损失效，为使齿轮不致过小，故小齿轮不宜选用过多的齿数，一般可取z1=17~20。
5. 锥齿轮伞齿轮价格
答：伞齿轮用刨齿机加工快。
伞齿轮也叫锥形齿轮或者锥齿轮。伞齿轮经常使用在两个垂直轴之间的传动，但别的角度的两轴的传动也适合用。比较突出的的运用是用一台水平驱动设备去驱动一台立式泵。伞齿轮和正齿轮的主要区别在于它们所在的轴关系和形状。
伞齿轮是圆锥形的形状，而正齿轮主要是一个圆柱体的形状。伞齿轮传递两个成角度的轴即穿插轴间的运动，而正齿轮主要传递的是两个平行轴间的运动。
6. 锥形伞齿轮
伞齿轮是圆锥齿轮的俗称，它的齿形是分布在圆锥面上的，其两端面的形状类似而尺寸不相等。伞齿轮广泛应用于印刷设备，汽车差速器，和水闸上，也多可用在机车，船舶，电厂，钢厂，铁路轨道检测等。
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