1. 涡扇15航空发动机推力
WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于第五代双发隐身战斗机歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制，在2006年5月首次台架运转试车成功。
加力推力：161865-181373N
中间推力：10522daN
加力耗油率：1.98kg/daN/h
中间耗油率：0.67kg/daN/h
推重比：9.7-10.87
空气流量：138kg/s
涵道比：0.25
总增压比：30.5
涡轮进口温度：1850K
最大直径：1.02m
长度：5.05m
质量：1633.7kg。
2. 涡扇航空发动机推力影响因素
因为这种发动机的所有可用功率都转化成了流经发动机的空气的动能
，以喷射气体的反作用力来推动飞机。
当飞机在空中高速飞行的时候，发动机提供的推力乘以飞行速度，
也可以看作是发动机推动飞机的功率。但是在不同的飞行速度下，
发动机提供给飞机的推力是不一样的。飞行高度不同，
由于空气密度不同，则会导致发动机进气流量不同，推力也不同。
通常给出的发动机推力数值，是地面台架试车（就是飞行速度为零）时的推力。
在实际计算中通常直接采用飞机的阻力和发动机推力这样的参数来进
行，而不是折算成功率。
涡轮螺旋桨发动机，
是尽可能的将燃料的燃烧热转化成可用的机械能输出，
驱动螺旋桨转动。发动机输出给螺旋桨的有用功则是能测量出来的。
所以涡轮螺旋桨发动机主要性能参数之一就是功率。
涡轮喷气式发动机一般不能改造成涡轮螺旋桨发动机。
因为涡轮喷气式发动机压气机级数少，压缩比比较低，
不适于改成以输出功率为目的的发动机。
3. 涡扇15航空发动机最新进展
涡扇-15、涡扇-10C都属于军用小涵道比大推力涡扇发动机,只不过涡扇-15涵道比更小,推力更大,所以高速阻力小,油耗低,可以不开加力以比较经济的中间推力状态推动歼-20超音速巡航,而涡扇-10C如果要达到同样的效果,油耗会比较高,超音速巡航里程没有涡扇-15远。
4. 涡扇15是航发动力生产
从设计思路上说，和美系的更接近，当然，也采用了一些俄系的思路，但是，根本设计思路还是按照美国军用标准研发的
完全是自行研制的，预计3-5年后完成试制，冻结技术状态，用于J-20，应该不会拖后腿
5. 涡扇12中推航空发动机
涡扇-19发动机采用了三级风扇，重量仅为1吨左右，最大推力为11~12吨，推重比超过了10，综合性能超越了欧洲的EJ200发动机，是目前世界上最为先进的中等推力涡扇发动机。需要指出的是，WS-19是一款中等推力的矢量发动机，能够赋予战机超强的机动能力。