1. 先进航空发动机技术
发动机要保证好用，然后还要耐用，因此在制造的时候，就需要有高的技术，达到这一标准。而中美俄作为全球军力最强的国家，所拥有的发动机够不够耐用呢？
首先是美国，毫无疑问，该国属于世界军事第一强国，因为二战中比较有钱，还虏获了一大批科学家，早早地领先研究着军备。美方的战机在很早以前就开始研制了，在悠久的发展历史下拥有着成熟的技术。
美方与亚欧大陆隔海相望，尽管参与了许多的战争，却也同时在战争捞取到了不少的财富，不但没有被战争所影响，反而在这样的情况下快速的壮大。在发动机发面，因技术保证，美方的也十分的先进。像该国的“F-119”战机，它发动机就拥有了6800小时的寿命，那世界上的其他国家远远地甩在了身后。远远领先于世界各国。
其次是俄罗斯，该国作为另一大军事强国，自然也有不少先进的战机做支持。它的不少战机都是继承的苏联，尽管它和鼎盛时期的苏联相比较差远了，但它的技术是给力的，让它占据到了很多的优势。比如，它所制造出来的发动机拥有十足的马力，使得也很强大，缺点就是俄罗斯发动机的寿命比不上美方，耐性也不如美方。
造成个结果的原因也是苏联本身就不重视发动机的寿命，在意的是它的马力。苏联有自己的想法，在战场上能够存活下来的战机能够多少？在这样的消耗下，耐久度也没什么用了，最重要的是能快速生产，动力要足。为此苏联的发动机寿命是200小时，俄罗斯则是3400小时。
最后看看我国，相较美俄来说，发动机的技术其实还很落后。不过现在我国正在自主研发的“WS-15”，也许能够克服障碍。“WS-15”为五代“歼20”量身打造，在动力上十分的强劲，拥有了国际领先的水平。而在寿命上和俄方差不多、面临的难题也是一样的，即3600个小时。因为最初我国在战机方面的发展，也是源于对苏联的模仿。
2. 航空发动机新技术
专业就业前景非常好，目前国内这方面的人才较缺乏，但要求英语必须要好，最好过四级。
就业方向是主要就业于航空发动机制造、维修等国防军工企业、科研院所及航空公司、民航维修企业，从事航空发动机部装、传总装和试车工作，亦可从事航空公司的航线维护、机库修理等机务工作。起薪大概是5000-1万多不等，专业要修必备的机械、气动基础理论和现代航空发动机装配、调试技术专门知识，机械制图较难学。专业老师授课水平较高。专业男生多，女生很少。
3. 先进航空发动机技术有哪些
推重比是飞机和航空发动机重要的技术性能指标，飞机发动机推力与发动机重力或飞机重力之比，它表示飞机发动机或飞机单位重力所产生的推力。飞机发动机在海平面静止条件下于最大状态（加力发动机为全加力状态）所产生的推力与发动机结构重力之比称为飞机发动机推重比。飞机发动机推重比，排名如下：
1、AL41F最高，约11（美标，俄标12.5）但未能定型；2、F119，约10.2；3、F135，约10；4、台风EJ200，10；5、117S ，9.1；6、M88-3，8.9；7、AL31F，7.14；8、RD33、F100、F110基本相当，都在7左右；9、TF30约6.2。
4. 航空发动机核心技术
评价航空发动机的总体性能指标有哪些方面？
1.推力指标：
一款好的发动机，在评价其性能指标时，首先选择的是发动机推力的大小。
推力包括单位推力和推重比。
（1）发动机的推力与流过发动机空气质量流出的比值，称为单位推力。单位推力是发动机最重要的性能指标之一，在一定的条件下，单位推力越大，发动机的推力也越大。
（2）发动机推力与发动机重量的比值，称为推重比。
发动机推重比对飞机的最大平飞速度、升限、爬升速度等性能指标及有效载重量都有直接的影响。
发动机的推重比越大，说明推力一定时，发动机重量越轻；而发动机重量一定时，推力就越大。所以推重比越大越好。
2.经济指标：
发动机的经济指标包括：燃油消耗量和燃油消耗率
（1.）单位时间内进入燃烧室的燃油质量称为燃油消耗量。
燃油消耗量是发动机一个重要的监控参数。可以根据燃油消耗量和排气温度的变化，来判断发动机性能的衰退情况和故障。
（2）产生单位推力在一小时内所消耗的燃油质量称为燃油消耗率。
影响燃油消耗率的因素有单位推力和油气比。
当单位推力不变时，油气比越大，燃油消耗率越高；
当油气比不变时，单位推力越大，燃油消耗功越低。
5. 航空发动机先进制造技术
首先是发动机的耐高温问题。大飞机航空发动机采用的是燃气涡轮发动机，根据热力学原理，涡轮燃气温度越高，流过发动机单位体积或重量的空气产生的功就越多。也就是说，为了增大发动机的功率最好是不断提高涡轮燃气的温度。然而，大多数金属的熔点是1500摄氏度左右，也就是说，当发动机工作时，一旦温度达到熔点，发动机很多部件就会熔化掉！因此，如何让发动机部件耐得了高温，是一个极大的难题。
其次是大风扇的制造问题。当今大飞机普遍采用涡轮风扇发动机作为其动力来源。如果说涡轮的重点是要解决耐高温的问题，那么风扇的问题重点是要解决离心力和重量的问题。适用于大飞机的航空发动机，其风扇直径在3米左右，比如美国GE为波音777研制的GE90的风扇直径达到了3.142米，叶片高度达1.22米，如此巨大的风扇倘若采用质量重的金属材料，即使做成空心叶片，强大的离心力也可以瞬间撕裂风扇。因此，如何让大风扇叶片变轻并耐得了离心力，就成为一个必须攻克的难题。
最后，是材料与制造工艺问题。不管是热端的涡轮、燃烧室也好，冷端的风扇大叶片也好，其特殊的材料与制造工艺的研制都必须过关。另外，航空发动机内部极为复杂精密，对制造装配的要求是“零差错”，如何提升制造装配工艺水平也是一项难度极高的挑战。正因为航空发动机极难制造，所以至今能够生产的国家屈指可数。也正是认识到航空发动机的高技术含量及其高附加值，航空发达国家历来将其作为高度垄断、严密封锁的高科技尖端技术，其核心技术严禁向国外转让，并且在西方国家之间也不例外。