1. 航空发动机的五大部件组成
航空发动机的主要部件及作用有哪些？
目前，世界上航空发动机大都采用涡轮喷气发动机，它有进气道、压气机、燃烧室、涡轮、和喷管五大部分组成。
其各部件作用是：
1）进气道：将足够的空气量，以最小的流动损失顺利地引入压气机。
2）压气机：通过高速旋转的叶片对空气做工，压缩空气，提高空气的压力。
3）燃烧室：高压空气和燃油混合燃烧，将化学能转换为热能，形成高温高压的燃气。
4）涡轮：高温高压的空气在涡轮里膨胀，向外输出功，去带动压气机和其它附件。
5）喷管：燃气继续膨胀，加速，提高燃气的速度。
2. 航空发动机的五大部件组成是什么
飞机电源系统由主电源、应急电源和二次电源组成，有时还包括辅助电源。
主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。
编辑本段简介 当航空发动机不工作时（如地面测试时），主电源也不工作，这时靠辅助电源供电。
飞机蓄电池或辅助动力装置（一种小型机载发动机、发电机和液压泵等构成的动力装置）是常用的辅助电源。
飞行中主电源发生故障时，蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
机载用电设备要求较高的供电质量，电压调整精度、频率调整精度、交流电压波形正弦度、电压浪涌和尖峰等都有一定的技术标准。
通常一台发动机上有1～2台发电机，因此多发动机飞机上装有许多台发电机。
直流电源系统中的发电机都并联工作。
交流发电机有的并联工作（如波音 707飞机的4台发电机），有的不并联工作（如“三叉戟”飞机的3台发电机）。
不并联工作的交流电源系统较为简单;并联系统则比较复杂，但电源容量大，负载的波动对电源电压和频率的影响较小，故电能质量高，且不易中断供电。
编辑本段电源类型 ①低压直流电源系统： 主电源由直流并激发电机、电压调节器、反流切断器和过电压保护器等构成。
额定电压为28.5伏，额定功率有3、6、9、12和18千瓦等数种。
由变流机或静止变流器把低压直流电变换为交流电作为二次电源。
②恒速恒频交流电源系统： 主电源是由恒速传动装置和交流发电机构成的400赫、115/200伏三相交流电源系统。
额定容量有20、30、40、 60、 90、120和150千伏·安等几种。
它用变压整流器作二次电源，应急电源由飞机蓄电池或应急交流发电机构成。
有的飞机上还有辅助动力装置作为辅助电源。
40年代开始使用恒速恒频电源系统，后广泛应用由组合传动发电装置构成的恒速恒频交流电源系统。
这种电源系统容量大、重量轻、工作可靠，适合于性能高、用电量大的飞机，如轰炸机、中远程运输机和歼击机等。
飞机交流电的频率是400赫，比一般市电频率高得多。
电源频率高可减小用电设备中的变压器、扼流圈和滤波电容等电磁和电气元件的体积；电动机转速高、重量轻，能满足陀螺仪等高速电动机的要求。
频率与发电机的转速有关，受电机结构、强度、损耗和寿命等因素的限制。
飞机上多用三相交流电，因为三相系统的电机利用率高、体积小，异步电动机的工作也可靠。
③变速恒频交流电源系统： 由航空发动机直接传动的无刷交流发动机和频率变换器构成主电源的 400赫三相交流电源系统。
二次电源、应急电源和辅助电源与恒速恒频交流电源系统的相同，恒速恒频电源系统中的恒速传动装置属精度机械，使用维护困难，制造成本较高，自从50年代末功率半导体器件出现以后，人们开始研究用电子变频器来代替。
变频器有两种：一种是交-直-交型;另一种是交-交型。
交-直-交型先将发电机的变频交流电经整流电路变为直流电，再用逆变器变为400赫交流电，故这种电源系统又称为具有直流环节的变速恒频电源系统。
交-交变频器直接将发电机产生的多相变频交流电切换成400赫三相交流电。
1972年第一套20千伏·安变速恒频交流电源装机使用，主要用在先进的歼击机上。
这种电源系统电能质量高，运动部件少，使用维护方便，可以构成无刷起动/发电双功能系统。
④混合电源系统: 由低压直流电源和变频交流(有时为恒频交流)电源构成主电源。
应急电源用蓄电池，二次电源用变流机或静止变流器。
某些运输机和直升机上加温和防冰等设备用电量很大，它们的工作与电源频率无关，可以使用变频交流电。
变频交流电源系统由航空发动机传动的变频交流发电机和调压保护器构成，比较简单。
由低压直流电源系统供电给飞机上主要用电设备，且常用起动／发电机。
有的飞机上用恒频交流电的设备较多，则使用由恒频交流电源系统和低压直流电源系统构成的混合电源系统。
⑤高压直流电源系统 ：随着功率电子器件、大规模集成电路和稀土永磁材料的发展，70年代开始研制额定电压为 270伏的高压直流电源系统。
这种电源系统兼有低压直流电源系统和交流电源系统的优点：效率高，重量轻，并联和配电简便，易实现不中断供电，抗干扰能力强，不需要恒速传动装置，因而简单、经济、维护方便，但电路开关器件、电能变换装置、功率转换装置及无刷直流电动机比较复杂。
编辑本段电源功率选择 飞机用电设备并不是在整个飞机过程中都同时工作的。
飞机任务不同或同一任务的不同飞行阶段使用的设备也不相同。
不同设备对电能种类、质量和功率要求各不相同，而且工作时间也有差异。
因此飞机电源系统的功率是按用电功率最大的飞行任务和飞行阶段设计的。
从供电可靠出发，民航飞机的电源功率比要求的功率大得多；军用飞机为了减轻重量，电源功率仅略大于要求功率。
对于起动/发电机，电机功率必须满足起动发动机的要求。
在多发电机飞机上，若有一台或若干台发电机发生故障，飞行控制系统、电动军械等安全飞行和完成特定飞行任务所需的主要用电设备仍应正常工作，但必须切断某些照明、加温等次要用电设备的电源。
在主电源全部损坏的危急情况下，陀螺地平仪、超短波电台等确保飞机安全返航或就近着陆的重要设备立即由应急电源供电。
应急电源功率稍大于重要用电设备所需要的总功率（见飞机发电机、飞机蓄电池）。
3. 航空发动机的主要部件
常规飞机主要组成部分有机身、机翼、尾翼、起落架、动力系统、飞行控制系统、航空电子系统及机载设备等。
1.机翼是产生升力的主要部件。进行横向操纵的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安装在机翼上。
2.动力系统包括发动机和一些附属系统，如燃油、润滑、散热、进气和排气等，它提供推力(或拉力)使飞机克服飞行时受到的阻力。
3.飞机的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保证飞机的平衡并操纵飞机。
4.起落架用于飞机的起飞、降落和地面停放。
5.机身的主要功能是装载设备、乘员和货物。
6.操纵系统用于传递操纵指令、控制飞机的飞行姿态。
7.机载设备包括飞行仪表、通信、导航、环境控制、生命保障、能源供给等设备，以及与飞机用途有关的一些机载设备，如战斗机的武器和火控系统，旅客机的客舱生活服务设施等。
扩展资料
飞机还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
其他的如鸭翼式结构，由后置的主机翼与可以理解成前置水平尾翼的鸭翼构成。也就是用鸭翼来控制飞机的仰角，水平尾翼的位置是鸭翼结构的主翼，来控制飞机的横滚。
无尾结构，受益于矢量推力发动机的无尾结构飞机，靠发动机推力矢量方向变化来控制飞机的仰角。三翼面结构，同时有主翼、水平尾翼、鸭翼的飞机。操作性能更高。双垂直尾翼结构，战斗机多用的结构，踩舵时可以让飞机不用更滚就转向。
参考资料
4. 航空发动机五大部件工作原理
水滴的发动机原理是“真空瓦尔塞克斯电场涡环推进”，因为水滴的外壳是被强作用力牢牢锁住的原子核组成，所以这些核外电子就成了“幽魂”的游离电子，但这些电子仍然是量子态，只要精确控制在水滴头部的坍缩态即可让水滴获得前进的动力。
5. 航空发动机主要分为五大部件
民航飞机一般是2-4个发动机；
4发：波音707、747、道格拉斯DC-8、空客A300、A340、A380、DH106彗星、VC10、伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。；
3发：波音727、洛克希德L-1011三星、道格拉斯DC-10、HS121三叉戟、；
2发：波音737、757、767、777、717、787、道格拉斯DC-9、麦道MD-80、MD-90、空客A310、A320、A-330、A-350、BAC 1-11、；波音的一般在翅膀下面，螺旋桨的一般在翅膀两侧，有的在机头还有。
喷气式战斗机的发动机一般在胳肢窝里面。；如果是双发飞机, 就二台发动机同时工作, 四发飞机就四台发动机同时工作.；拓展资料；航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。；航空发动机共有3种类型：活塞式航空发动机 、燃气涡轮发动机、冲压发动机
6. 航空发动机的核心机包括哪些部件
aero-engine〔航空发动机〕
是飞行器的动力之源、是一种高度复杂极其精密的热力机械。
航空发动机比誉为“工业机械制造皇冠