1. 航空发动机进气道温度
一般涡扇发动机的温度为1400-1700℃，发动机进气处温度低些，但不小于1400℃，发动机加力运行时可达到最高1750℃。
2. 飞机发动机喷气口温度
涡轮喷气发动机要用专用的航空煤油，航模涡轮喷气发动机根据需要用普通的燃油就可以了。无论是航模还是真正涡喷式飞机上的发动机都不需要专门的冷却步骤。
本身在制作涡轮的时候考虑到高温工作环境，涡轮叶片选取的都是耐高温材料。至于前面的压气机，这个部位的工作温度相反非常低，更不需冷却。
燃烧室内的温度较高，工作时有大量高温高压的气体，停止工作时也是自然冷却。
在高温下急速冷却会降低发动机的使用寿命，而且我们在设计制造喷气发动机的时候是要尽量想办法提高发动机燃烧室内气体的温度，燃烧室内气体温度越高，从尾喷管喷出的气体速度越快，飞机也就飞得越快。
考虑冷却问题的发动机是活塞式发动机，最初用在飞机上时功率较大，冷却降温是为了防止爆缸。所以喷气式发动机不需考虑冷却问题。
3. 航空发动机进气道温度要求
一般涡扇发动机的温度为1400-1700℃，发动机进气处温度低些，但不小于1400℃，发动机加力运行时可达到最高1750℃。
4. 发动机进气管温度
标准规定的可修正范围是25度-30度。进气温度高，进气密度就会减少，在相同转速、负荷的情况下，进入气缸的空气总量就会减少，从而导致做工能力下降的现象。
若发动机是增压机型，增压后的温度非常高，如果进气不进行中冷降温，就直接进入气道，不仅会降低增压效果，还会导致缸内持续高温，容易导致发动机过热，后果就难以想象。
5. 航空发动机燃气温度
900度乃至更高。航空发动机分为燃气轮机式和航空活塞式。燃气轮机式航空活塞发动机比如涡轮喷气发动机，排气温度达1100度乃至更高。航空活塞式发动机，排气温度达到950度，比如ROTAX公司的912、914发动机，排气温度最高就是950度。你搜索到的100度左右的温度是指机体的温度，机体温度已经是经过了风冷或者液冷之后的剩余温度，其热端如汽缸、排气歧管的温度都在好几百度。