1. 航空发动机研发成本
。航空界普遍认为，这种发动机的单台造价在1000万美元左右。 例如，2014年赛峰集团公布，中国春秋航空公司为他们即将引进的30架A320客机采购了CFM56-5B型发动机（每架客机需要两台发动机），合同总价为6亿2千万美元
2. 航空发动机造价
航空发动机价格一般占整机价格的20-25%，波音777价格在2.5-3亿美元之间，有2台发动机，那发动机的价格大约6000万美元，约合1.8亿元人民币/台吧
3. 航空发动机研发成本核算
研发费用一般由研发过程中发生的原材料，研发人员薪酬，差旅费，不构成固定资产的科研仪器，研发成果交流费，其他研发费用等项目组成。研发费用的成本构成比例就是各项目发生额占研发费用总额的比重。通过分析研发费用的成本构成比例有利于控制研发成本。
4. 航空发动机维护成本构成
空公司在运营中分为飞机拥有费用和运营费用两种，对于飞机的拥有费用主要是飞机的发动机经营和租赁费用，折旧的费用和保险费用等，运营费用是指的机场的空中管理收费、航油消耗的费用、维修维护的费用、人员工资和餐食的供给费用等，另外，飞机还会面临一系列的维修和折旧费用等。
这些费用一般占率分布为，航油成本占据最大，约30%左右，租赁费用和折旧费用合计约17%，飞机发动机维修费用15%，其他人员损耗费用6%。
5. 航空发动机研发费用
主要指中国制造的发动机比俄罗斯原装发动机性能差、重量大、维修时间短，而且容易坏。
中国研发能力是有的，但是飞机发动机主要有2方面不过关，A材料方面差。B制造工艺上不去，无法造的更精密。这是由中国的教育体制决定的。德国从小学就开始分班，按照技工型教育、学者型教育区分，所以德国学生从小学生起就知道自己今后应该做什么。中国则是最好的学生上大学，最差的学生进技校，技校出来的学生往往一个班的数学成绩没有一个超60分的。这就导致中国精密制造能力上不去。不是设计和研发的问题。因为中国最优秀的学生都去设计院。中国发动机主要指军用舰船、航空发动机。其它民用船舶、汽车发动机都是可以外购的，技术也不复杂。尤其是合资汽车公司，都是要求购买外国进口发动机或者合资生产的发动机。另外还有其它很多方面的原因： A多少年来投入不足； B投入的经费都吃喝建了房子； C新锐研究人员得不到重视，没水平的老资格占据主要位置； D好高骛远。当年中日同时准备进口英国奥林普斯发动机，结果美国通用要求给中国提供LM2500.30年后的今天，日本已经完成舰用燃气轮机的国产化，中国还是仿造不出LM2500.因为这种发动机太先进了。