航空发动机启封(航空发动机启封图片)

1. 航空发动机启封图片

发动机内部启封是用燃油冲注发动机燃油系统，以清除油封后留下的滑油。内部启封的工作要求必须严格地遵守它的要求和规定。同时，以规定的工作滑油取代滑油系统中的油封润滑，吹干净氧气系统并检查氧气系密封性，排除液压油系统中的空气。

2. 航空发动机油封与启封

可以。

化学除锈就是利用化学药品对金属材料的腐蚀性，将其表面的锈蚀溶解和剥离掉。

化学除锈的工艺是：启封 → 清洗 脱脂 → 热水冲洗 → 流动冷水冲洗 → 化学除锈 → 流动冷水冲洗 → 中和 → 流动水冲洗 → 钝化 → 干燥 → 油封。

化学除锈前，必须对轴承进行认真彻底的脱脂清洗，因为任何轴承部件上残留的油痕都会直接影响到化学除锈的效果。经煤油初步除油后的轴承在碱性清洗液（85℃~95℃）中浸洗 5min 后，基本上可以 达到化学除锈和脱脂要求。

在对耐高温轴承进行化学除锈时必须注意下列事项：

（1）除锈过程中各工序必须连续操作，中途不应停顿。操作过程中必须严格控制酸洗温度和时间，遵守除锈工作制度。

（2）定期对除锈、中和、洗涤槽的成分进行分析化验和调整。注意保管好酸洗药品，严禁将氧化剂、酸和铬酐放在一起。

（3）除锈时要注意安全，除锈溶液一般都具有腐蚀性，不要将溶液飞溅到皮肤和衣服上，以免烧坏。

（4）除锈不允许在轴承库房内进行，应选择专用作业场所，防止酸类对其他轴承的影响。除锈场所应有通风设备，保持空气畅通，防止人身中毒事故。

（5）多种金属组合件的除锈液应选用多种金属均能适用的配方，否则在处理组合件的锈蚀时，应拆卸后再酸洗除锈。

（6）凡经热溶液处理的零件，取出后应先用热水冲洗，才能用冷水冲洗。相反，室温下酸洗的零件，取出后应先用冷水冲洗或浸泡后才能用热水冲洗。冲洗必须彻底，不允许留有残余酸或碱在零件表面上，以免发生腐蚀。

（7）轴承除锈后，总会留下一些痕迹，精密轴承还可能失去原有的精度，故除锈后的轴承虽可继续使用，但一般应降级使用。

3. 航空发动机封严结构

. 转静碰摩故障

由于追求高的推重比及低的耗油率，航空发动机的转速越来越高，而转子与静子的间隙越来越小，这样就加剧了转静子间的碰摩故障发生的概率。转静子间的碰摩一旦发生，将会使转静子间的间隙增大从而使其工作效率降低，严重时还会使叶片折断。而封严结构与轴之间的碰摩会使封严结构损坏，并使轴局部发热引起热弯曲从而使振动加剧。同时，转静子碰摩将引起转子发生非协调进动，因而在转子内产生交变应力，促使转子疲劳破坏。

4. 航空发动机密封

在汽车发动机、底盘、变速箱及转向机等总成装配时所使用的胶类都是密封胶，即为防止“三漏”——油、气、水的渗漏而在各种部件结合面处涂布液态密封胶，其中在一些螺纹件上应用各种厌氧胶在防漏的同时，也有防松紧固作用。

密封胶（sealant/sealing glue）是指引随密封面形状而变形，不易流淌，有一定粘结性的密封材料。是用来填充构形间隙、以起到密封作用的胶粘剂。 具有防泄漏、防水、防振动及隔音、隔热等作用。

通常以沥青物、天然树脂或合成树脂、天然橡胶或合成橡胶等干性或非干性的粘稠物为基料，配合滑石粉、白土、炭黑、钛白粉和石棉等惰性填料，再加入增塑剂、溶剂、固化剂、促进剂等制成。

5. 航空发动机图解

其设计源美国联邦航空局于1953年认定活塞引擎的不足，对双引擎飞机提出“60分钟规定”。这项规定要求双引擎飞机在制定飞行路线时，航线上任意一点至可用备降机场不能超过60分钟的飞行距离。这令双引擎飞机在长距离航线上往往要绕道而行，也不能执行一些沿途备降机场不足的路线，以符合规定。

三引擎的MD11是为规避双发动机飞机“60分钟规定”这一约束而研制的。

设计特点在于尾翼有一发引擎。但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择，使用了更多的复合材料，驾驶舱的设备也全面数字化。MD-11于2001年停产后不少MD-11被用在货运服务上，而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。

6. 航空发动机启动机

这个说法是错误的，这和螺旋桨没有任何关系，这个是内燃机的发动方式，你的车要是熄火了，也是通过手摇方式从外部人力带动发动机活塞往复运动完成启动的，无非平时是通过正常的蓄电池供电火花塞点火启动的。