一、中国航空发动机最新突破型号
有。中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是：昆仑、秦岭和太行。
“昆仑”发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。
“秦岭”发动机：我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。
“太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。
二、中国航空发动机的最新消息
中国航空发动机集团公司目前正在研制民用大涵道比航空发动机CJ-1000A，该型号发动机对标同等推力国际先进水平航空发动机，旨在为中国商飞研制的C919系列客机提供国产动力，目前正在开展核心机设计研究和相关试验，预计未来5年有望完成研制。
三、中国最先进航空发动机型号
涡扇-18发动机，即WS-18型航空发动机。中国现在自行生产的WS-18大涵道涡扇发动机其实就是D-30-KP2的中国版本。
涡扇-18（WS-18）发动机主要仿制于俄罗斯D-30KP-2发动机。D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。
WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。
四、我国航空发动机型号
五十铃发动机在国内的型号分别有：
TF系列（皮卡）、100P系列（标准轻卡）、600P系列（加强型轻卡）、700P系列（标准中卡）、FTR系列（加强型中卡）、FVR系列（单桥重卡）、FVZ系列（后双桥重卡）、P430系列（加强型重卡）、GVR系列（牵引车）等。
五十铃发动机的优势：
1、技术水平高，广泛采用国际最新先进技术。可靠性高，采用新技术、新材料、新工艺，正确保养下轻卡30万公里，中卡60万公里，重卡100万公里无大修。排放低排放，对应国际水平的欧3标准，油耗比国内同类型车省油25%以上。
2、使用国际当代新技术、新材料、新工艺，实现发动机轻量化。发动机出现故障时，电脑备用控制系统仍能保证车辆继续行驶。动力性好，跑得快。满载最高时速达120km/h以上，适用于城市间中距离的高速物流运输。爬坡快，最大爬坡度超过30%，适应于各种道路条件下的物流运输。
五、中国航空发动机系列
c919所用发动机型号为法国空客CFM56型发动机
结构形式 双转子
推力范围 8220～16000daN
产 量 截至1995年初已生产7200台，预计到2004年将再生产4591台
价 格 CFM56-2，310万美元；CFM56-3，390～420万美元；CFM56-5A，440万美元，CFM56-5C，495万美元；CFM56-7，410～450万美元；F108，337万美元(1995年)
用 途 CFM56-2 DC-8-71/-72/-73。
CFM56-3 波音737-300/-400/-500。（是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型）