一、航空发动机制造技术
呵呵，船用发动机无非是燃气轮机，蒸汽轮机，柴油机这几种。其中柴油机就不用说了，原理跟汽车的一样；燃气轮机和喷气式飞机的原理类似。 一般来说，常规动力航母使用的是燃气轮机，核动力航母使用的类似蒸汽轮机。 你见过风车吧？风吹动叶片，叶片转动做功。这就是汽轮机原理。 燃气轮机就是在燃烧室把油点燃，燃烧室上有一个开孔，膨胀的燃气经过这个孔吹向叶片，叶片转动做功。再通过机械传动装置，将叶片的转动转化为螺旋桨的转动，就OK了。 蒸汽轮机就是用煤或者重油做燃料，用锅炉把水加热成蒸汽，然后由蒸汽去吹动叶片转动。 核动力航母的反应堆自身会发热，足以将水加热成过热蒸汽。但是这些蒸汽会有放射性，不能直接使用。于是就设计一个热交换装置（这个装置的原理类似空调），用核反应堆产生的过热蒸汽去将普通的水再加热成蒸汽，后面的就跟蒸汽轮机一样了。 再多说一点，核反应堆的冷却剂可以是水，也可以是重水，或者其他介质，但原理是一样的。
二、c919飞机发动机制造商
我国 C919制造商有，商用航空发动机现有主要供应商包括CFM公司（GE和法国赛峰合资公司）、美国GE（通用电气），美国PW（普拉特·惠特尼）、英国RR（罗尔斯·罗伊斯）等。CJ1000系列发动机是国产大飞机未来所使用的国产航空发动机，由航发集团商发公司研制生产，在2018年完成CJ-1000发动机首台整机成功点火。目前国产发动机相关上市企业包括航发动力、应流股份、钢研高纳等。
航空机载设备主要包括机电类、航电类等产品，价值占比30%~40%。目前全球主要供应商包括美国的联合技术、霍尼韦尔、通用电气等，国内企业中主要是中航电子、中航机电、中航光电等上市公司。
机体价值占比约30%~35%，主要是几大主机厂提供。中国主要生产厂商包括：中航飞机（中机身）、中航沈飞（后机身、垂尾等）、洪都航空（机身等直段）、中直股份（起落架舱门等）、中航重机（锻铸件）等。
材料类主要包括铝合金、钛合金、复合材料（碳纤维为主）等，主要应用于机体结构，价值占比约10%。目前全球主要的飞机用碳纤维材料供应商包括日本的东丽、美国赫氏等。国内的光威复材、中航高科等也在积极应用于国产民航客机。碳纤维新材料在我国民航客机上使用比例逐渐提升，仍有较大的发展空间。此外，宝钛股份等公司也可为大飞机提供钛合金等材料。
三、中国最先进航空发动机
先进水平。
ws1515航空发动机是一款小涵道矢量发动机，单台推力能达18吨，推重比为10.9吨。可360旋转矢量喷口。可值得注意的是，使用寿命不如美、俄先进的航空发动机，美、俄航空发动机使用寿命约4000小时以上。而涡扇15航空发动机使用寿命是以上两款发动机的1/4左右吧！其短板仍然是发动机材料研制存在一定缺项。不过随着我国对航空发动机的研制力度不断加大，相信在15年内将会缩小美、俄航空发动机的差距。
四、航空发动机制造技术现状
航空发动机制造属于工业的皇冠。它的分类为
涡轮喷气发动机五大部件是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。此外还有热机（将热能转换为动能）和推进器（气流喷出获取反作用力）。
进气道功能是将足够的空气量, 以最小的流动损失顺利地引入压气机; 当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时, 可以通过冲压压缩空气, 提高空气的压力。
压气机是发动机中最为重要的部件，由转子和静子组成。
转子在发动机轴的带动下高速旋转带动叶片对空气作功，压缩空气, 提高空气的压力
静子主要由机匣和导流叶片组成，使气流进一步减速，增加气体的压力
燃烧室：高压空气和燃油混合, 燃烧, 将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气
涡轮：高温燃气作用下旋转做功的部件，由静子和转子组成。能量交换方式与压气机正好相反
尾喷管：使燃气加速，将一部分转换为动能，提高燃气速度，产生很大的推力
军用飞机的航空发动机还会使用加力燃烧室，位于涡轮和尾喷管之间，进一步喷油、增大发动机推力、提高机动性。当然也会使得燃油消耗率急剧增大，发动机效率降低。
加力燃烧室结构如图
航空发动机是飞机的心脏，直接影响飞机的性能、可靠性和经济型，是飞机核心部件。它的研制对于结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求。
随着航空的不断发展，近年来，航空发动机采用了大量新技术，比如空心风扇叶片、整体叶盘、隔热涂层、矢量喷管、复合材料即陶瓷与碳纤维材料等，这些都对研究、制造等提出了更高的要求。
我国航空发动机事业历经近70年发展，从仿制、改进改型，到逐步进入自主创新，先后研制出涡喷、涡扇发动机，成为能够独立研制航空发动机的少数国家之一。当然，我们与世界先进航空发动机制造水平还是存在不小差距，未然依然任重道远！
五、航空发动机发展现状与未来趋势
中飞院（全称中国民用航空飞行学院），是培养飞行员的院校，驻地四川省广汉，在棉阳、遂宁和落阳设有分院，近年来，随着业务发展，增加一些如飞机维修的地面专业。从航空发动机维修专业分析，目前，中国拥有3000多架运输飞机，需要大量机务维修、维护人员，前景十分看好。
六、航空发动机制造技术毕业工资
我就是西航的，以你的专业进来估计是去零、组件的加工车间，做一些CNC方面的工作，或者是和其他上、下游工序的车间推诿扯皮。国企嘛，都这样。
至于工种嘛，得看你是一本还是二本了，三本好像都不招了。
一本进来是当工艺员，3000元/月的起薪，转正后也顶多高200-500，单位交五险一金
一年以后升助理工程师，5年以后工程师，等等~
二本进来可能是现场工人（公司内部是叫制造工程师），也有可能是工艺员，看你的运气和造化了，2400还是2600我记不起来了，其他的和一本差不多，概括来说前2年要比一本每个月少400-600左右每月，随着工作年限的增加以后慢慢就齐平了；
忘记一点，如果你是研究生，直接进公司的设计所，待遇要比一本多600每月。
最后说一点，工资不是每年都涨的，如果涨，一般10%左右。