增压空气冷却器是中冷器吗(中冷器和增压器)

1. 中冷器和增压器

（1）不是所有增压发动机都有中冷的。

（2）有中冷的大多是加装的。

（1）一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，1，在于提高发动机的换气效率。

2，发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。

而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，同时也导致增压器排出的空气温度升高，随气压升高，但氧气密度降低，从而影响发动机的有效充气效率。

如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。

有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%~5%。

2. 增压中冷器是什么

进气歧管顾名思义就是进气的歧管，是总管的支管发动机的尾气推动涡轮增压废气端旋转，废气那边的和进气是同轴的，新鲜的空气从空气滤清器吸到涡轮增压的进气端，由于压缩的空气温度会升高，这个和你打气筒打气一样会发热，相同的空气密度，温度越低氧含量越大，为了降温使发动机氧含量最大，所以涡轮增压器增压过的空气不能直接打到你的进气歧管里给发动机用，要经过中冷器的冷却，就是图上面那个方的和水箱一样的，那个里面流动的不是水，是空气 ，经过冷却的空气从中冷器里面流出来，到进气歧管里面去，给发动机供气

3. 中冷增压和普通增压什么不同

增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。

但是事物总有矛盾性，空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高。发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。

4. 增压和增压中冷

中冷增压就是在涡轮增压的基础上加装进气冷却系统 增压后的空气热 体积膨胀需要降温 使进气更多 燃烧更好(简单解释) 普通柴油机+涡轮增压=欧1 在加中冷=欧2 在加高压共轨(你可以理解为电控喷油)=欧三欧几是国际排放标准 我们可以看出 燃烧的是越来越好了 当然动力和燃油经济性 也有了明显的提高

5. 中冷器和增压器的区别

水箱散热器是水冷式发动机散热回路的一部分，能吸收缸体的热量，目的是降低发动机的温度。

6. 中冷器和增压器连接那个塑料管为什么有红红的

不会影响高温。

因为中冷器是涡轮增压系统的配套件，其作用是将增压后的高温压缩气体进行冷却，而水温高是散热器的原因，与中冷器无关。中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到。中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷。

7. 中冷器和增压器一样吗

告诉你，“中冷增压机”应该称为“中冷器”，只是涡轮增压机（器）不可缺少的一部分，而不是两种增压器 所谓“中冷器”就是将发动机的进气温度降低的一个部件 因为发动机的进气在经过涡轮增压后，会发生温度的上升（涡轮增压是利用发动机排出的废气进行驱动的，废气当然要比外界空气温度高），就会使进气“遇热膨胀”，减小了空气密度，会造成进气量的减少，从而降低增压的效果，于是就有了中冷器