1. 特斯拉伺服电机
原因是动能回收系统与刹车系统匹配存在问题，车主驾驶过程中踩下刹车踏板，输入杆产生位移，踏板行程传感器探测到输入杆的位移，将该位移信号发送至电控单元，
电控单元计算出电机应产生的扭矩，由传动装置将扭矩转化为伺服制动力，伺服制动力和踏板的输入力联合作用在串联制动主缸内共同转化为制动液压力。特斯拉（Tesla）是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁在美国硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。
2. 特斯拉电机电控
三电技术包括电池、电机和电控，是一家电动汽车的核心竞争力，特斯拉除了电池还在完善之外，电机和电控技术都有自己的优势。
汽车工业发展到今天，已经成为了多产业链相互配合、共同发展的典范。
不提电动车，就是对于普通的传统燃油汽车，也是需要不同供应商之间的配合。发动机需要油泵、缸体、活塞、凸轮轴等等，变速箱需要箱体、齿轮、液压元件等，没有任何一家企业说可以靠自己单独生产出来这些东西。
整合是一门艺术，优秀的汽车公司不一定是一家优秀的零部件生产公司，但一定是一家优秀的汽车零部件整合与调校公司。
电池
特斯拉之前采用的是松下和LG化学的电池，model 3国产后，宁德时代进入进入电池供应商序列，不过特斯拉也在发展自己的电池技术，比如电池日发布的全新4680电池。
电机
特斯拉采用的是感应铜芯转子电机，没有使用一般的永磁同步电机。
从性能上看，永磁同步电机在瞬态仍然可以保证较高的效率，同时有着更大的功率密度，因此适用于频繁起停的工况以及较小的乘用车布置空间。
特斯拉工程师认为永磁电机相比感应电机并没有太大优势，考虑到永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料是稀土资源，而中国出口了世界90%以上的钕铁硼资源，考虑到国家安全特斯拉并没有选择感应电机。
不过特斯拉在国产model 3选用了永磁电机方案，或许可以看作是对中国市场的一种示好。
电控
特斯拉的电控系统也是自己独有的，网上已经有拆解方案，评价是从设计到装配都非常的紧凑，无论是硬件技术还是生产工艺都有相当高水准。
此外，特斯拉独特的电池管理系统BMS也受到了市场好评
3. 特斯拉电机控制原理
特斯拉375千瓦电机的重量是93.75kg，其由导电杆、导电圆盘、导电圆盘之间的硅钢片组成，工作原理是导电杆连接到三相交流电上，线圈中的三相交流电产生旋转的磁场，在电机中产生具有4个磁极的磁场，旋转的磁场在转子的导电杆中产生感应电流，使导电杆在磁场中转动。
4. 特斯拉驱动电机功率
特斯拉汽车电机功率（P85）标称为：306Kw，峰值扭矩600NM，电机最高转速为：15480rpm。
5. 特斯拉用的电机供应商
国产特斯拉用的电机是美国内华达产的，电机在电路中是用字母M表示，它的主要作用是产生驱动转矩，当作用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能。以Model3的2021款标准续航后驱升级版3D6为例：其长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm，行李箱容积为542L，电动机总功率为202千瓦，电动机总扭矩为404牛米。
6. 特斯拉驱动电机
特斯拉早期动力电池的寿命在30万公里左右，而当前车型的电池使用100万公里似乎不成问题。反而是电机要比我们想象得更不可靠，使用寿命似乎在30~50万公里之间。
不过需要说明的是，国内2020年出台的车辆强制报废新规中，设定了非运营乘用车的报废里程为60万公里，也就说现款特斯拉的动力电池和电机寿命，完全能支撑其行驶到强制报废里程